[ 有车企人士认为，目前奇瑞在海外出口方面，更多还是处于“贸易型”模式，依赖于当地合作伙伴开展业务，而这种模式在形势变化之下，必然更难以应对。 ]

  奇瑞汽车进军美国的计划受挫。第一财经记者独家了解到，之前该公司锁定的合作伙伴美国加州汽车经销商HAAH Automotive（下称“HAAH”）已经于7月19日申请破产。

  而奇瑞内部人士也证实，目前美国计划已经搁置。

  进入美国等主流汽车市场是奇瑞的“夙愿”，早在2010年，奇瑞方面就提出了上述目标。2020年，奇瑞控股集团董事长尹同跃公开表示，奇瑞汽车将开始“走上去”的全球化经营阶段，完成全球战略布局，进入欧美汽车市场，参与全球汽车竞争。他谈到，目前奇瑞已经搭建了全球一体化的研发体系和销售服务体系布局，并在欧洲和美国成立了研发中心，为未来奇瑞相关品牌和产品进入欧洲市场做好了准备。

  目前海外市场确实是奇瑞的重要市场。资料显示，截至2020年，奇瑞控股集团已经连续18年位居国内自主品牌出口量第1的位置，2020年虽然受到全球疫情的影响，奇瑞汽车的出口仍然达到了11.4万辆。今年上半年，该集团累计出口量达到11.87万辆，超越去年全年。

  虽然成绩不错，但值得注意的是，和目前大多数自主品牌一样，奇瑞的出口还是处于“撒芝麻粒”的状态。目前12万辆左右的出口量，其实是由其在全球范围内80多个国家和地区支撑起来的，另外奇瑞汽车的出口，主要还是停留在南美、中东以及俄罗斯等市场，在欧美主流市场的布局并不多。

  中国品牌要真正实现全球化，必须要去到更为主流的市场，这是业内的一致认知。在目的地选择上，众品牌更多选择了目前对新能源车更加友好的欧洲市场，而美国市场因为标准等各方面的原因，往往是车企全球化的最后一站。

  因此，有车企人士认为，目前奇瑞在海外出口方面，更多还是处于“贸易型”模式，依赖于当地合作伙伴开展业务，而这种模式在形势变化之下，必然更难以应对。