多地政府包机出海“抢订单”。

  在今年地缘政治冲突、能源成本飙升、通胀攀升的复杂严峻形势下，全球整体需求疲软，经济下行压力加大，中国外贸企业订单出现“旺季不旺”现象。

  全球贸易萎缩，集装箱需求锐减，全球海运价格暴跌，“一箱难求”盛况不再，部分航线价格相比去年同期下跌幅度近60%。

  作为全球第一贸易大国，中国的进出口数据很难独善其身。12月7日，海关总署发布的数据显示，按美元计价，2022年11月，我国进出口总值5223.4亿美元，同比下降9.5%，10月亦下降0.4%，连续第二个月下滑。外贸形势不容乐观。

  眼下，从中央到地方，从政府到企业，一场“外贸保卫战”已经悄无声息打响。

  多地打响外贸保卫战

  境外需求下降、订单回落、订单转移风险加剧，外贸形势严峻，外贸企业们如坐针毡。随着国内疫情防控措施的调整，各地政府正不断加大对外贸企业支持力度，帮助外贸企业“走出去”，稳订单、拓市场，如江苏、浙江、四川、福建和广东等多地组织外贸企业商务包机赴海外拓展国际市场。

  早在10月30日，47家广东企业的79位外贸代表搭乘广东政府的包机前往吉隆坡参加2022第四届广东（马来西亚）商品展。

  2022年11月11日，国家防疫政策二十条出台，外贸企业“走出去”意愿明显增强。

  11月14日，69家广东企业的160人乘坐包机参加2022年亚太区美容展。

  11月17日至11月23日，苏州组织百名招商人员及外贸企业负责人赴日本开展招商引资工作。这是三年来苏州首次包机出国招商、开拓市场抢订单。

  11月24日，佛山经贸代表团一行44人赴波兰开展经贸行动。

  12月3日，浙江省正式启动“千团万企拓市场抢订单行动”。浙江省商务厅联合省外办等单位，牵头组建了疫情以来浙江首个省级层面组织的境外商务团，首站为“欧洲行”，目的地为法国和德国。几乎同一时间，由浙江省嘉兴市政府组织的近百人商务包机团从杭州飞往东京，参加日本AFF纺织服装展，并与当地知名公司洽谈新项目。

  12月6日，宁波“百团千企万人”拓市场促招引行动首发团从宁波出发，他们将赴阿联酋、印尼、日本等多国抓订单、促招引、稳外贸。

  来自长三角、珠三角等地的外贸大市纷纷开启“抢订单”模式，内陆省市也在积极行动。

  12月5日，四川食品、医药、汽车、家具、农产品(5.720, -0.07, -1.21%)等行业31家外贸企业40人飞赴法国、德国、意大利，开展为期9天的经贸促进活动，通过拜访新老客户，参加知名展会，考察调研当地商协会和商贸企业等方式，拓展经贸往来。这也是疫情发生以来，四川省首次组织商务包机活动。

  政策扶持力度将继续加大

  据悉，苏州市商务局11月组织的赴日包机工作成果丰硕，拿下了超10亿元的新订单。尝到了甜头的苏州，即将在12月9日至18日再次组团启程德国与法国。

  上述地区在开展“抢订单”行动的同时，也已经开始规划2023年的订单保卫战行动。

  2023年，四川省商务厅还将组织“川行天下•东盟经贸促进活动”，率领企业到泰国、越南等RCEP成员国参加知名展会，开展贸易推介，力促项目落地，深耕东南亚等市场，实现四川外贸高质量发展。

  浙江省将通过包机、拼机、航班等模式组织超1万家企业赴境外参加经贸活动。宁波也将通过政企联动，力争组织赴境外拓市团组超过100个、企业超1000家、出境人员超万人，争取实现100亿美元外贸新订单，新增海外仓面积20万平方米，实际利用外资40亿美元，签订一批中外自贸区战略合作协议。

  此外，福建省商务厅也将尽快启动2023年“福品销全球”系列活动，拓展组团参展线路，加大政策扶持力度，为福建外贸企业出境参展保驾护航。

  随着国内疫情防控措施的进一步调整，或有更多城市加入“抢订单”行列。

  国际贸易面临全球经济增长趋弱的挑战

  外贸形势严峻，主要受全球宏观经济下行影响。

  长江证券(5.590, 0.00, 0.00%)表示，美国11月制造业PMI自疫情暴发以来首次跌破荣枯线，欧元区和韩国制造业PMI也已经连续五个月低于荣枯线，而景气回落势必带来需求的收缩，因此，外需走弱是导致我国出口承压的主要原因。

  近年来，受新冠肺炎疫情、地缘政治冲突、能源成本飙升、通胀攀升、美国加息等多重因素冲击，全球经济发展受到拖累。

  根据世界贸易组织（WTO）周一发布的最新货物贸易晴雨表，由于全球经济继续受到冲击，全球对货物贸易的需求正在降温，货物贸易增速可能在2022年底和2023年进一步放缓。具体来看，在欧洲，俄乌冲突导致的高能源价格将挤压家庭支出并提高制造成本；在美国，货币政策收紧将打击住房、汽车和固定投资等对利率敏感的支出领域。而燃料、食品和化肥的进口费用不断增加可能导致发展中国家出现粮食安全和债务困境等问题。

  多重压力下，国内贸易数据表现不佳。海关总署数据显示，以美元计，中国11月进出口总额5223.43亿美元，同比下降9.5%，环比下降9.1个百分点；出口同比下降8.7%，前值-0.3%，预期-4.2%。11月我国对主要贸易对象的出口增速均出现明显回落，其中对美国、中国香港出口金额同比降幅甚至超过20%。

  目前，世界经济发展速度正在放缓，未来不确定性也在加大。国际货币基金组织近日发布悲观预测，2023年全球经济增长率为2.7%，实际增长率有25%的概率会低于2%，全球至少三分之一的国家将陷入经济衰退。

  欧洲边缘国家主权债务违约的风险正在升温。长江证券在报告中指出，在多轮外部冲击及欧央行重启加息的影响下，欧洲经济面临严峻的压力，7月以来，欧元区PMI已经连续四个月低于荣枯线。欧洲市场的资产价格表现更加不容乐观，股债汇均面临不同程度的下行压力，欧元兑美元大幅贬值至2003年以来的新低，欧洲多国国债收益率也创下2018年以来新高。

  与此同时，美联储超预期加息以及对经济衰退的担忧再次笼罩华尔街。德银分析师亨利•艾伦在12月7日发表的报告中警告，市场高估了美联储政策放松的概率，最新的就业和服务业活动报告意味着美国通胀可能继续上行，加深了通胀变得根深蒂固的担忧，这将导致美联储维持政策收紧。美联储为控制通胀，或将继续为经济踩刹车，这显然增加了经济急剧衰退的风险。

  市场对美联储超预期加息的担忧加剧，再次砸崩全球金融市场，欧美等全球主要股指本周以来连续2日大跌，美元指数连续2日反弹。

  海运价格暴跌近60%

  反映全球经济和贸易景气度的海运业已经表现低迷。

  临近年底，各国本该进入消费旺季，而海运价格却在持续回落，一些海运代理商不断下调各条航线的货运价格。

  作为航运价格“晴雨表”的波罗海干散货指数今年以来下跌39.56%。数据显示，今年年初，上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价指数高达3600点，最近则回落到1464.76点，下降幅度近60%，并且还在继续回落。

  随着需求放缓以及物流通畅，全球集装箱航线运价逐步回归，一箱难求现象不再出现。如受欧美经济衰退风险上升、消费需求走弱影响，A股海运龙头第三季度数据显示，公司集装箱运输量同比下滑8.2%，前三季度，公司累计集装箱运输量同比下滑9.4%，其中，跨太平洋(2.710, -0.01, -0.37%)/亚欧/亚洲区域内航线货量同比下滑8.1%/11.2%/4.7%。

  也有海运市场人士表示，预计明年海运价格还将继续在低位运行。