“爱驰还能活多久？现在在做什么？未来会怎样？生存还是死亡的问题，从来没有像今天这样，如此尖锐地摆在所有人的面前。”7月24日，爱驰汽车联合创始人兼总裁付强如此形容爱驰汽车目前的处境。

  2020年，是中国造车新势力的生死之年，已经有拜腾、博郡、赛麟等多家企业爆雷。洗牌时刻，目前还没有开启交付的企业面临着生与死的门槛跨越。

  即便是像蔚来这样看起来已经跨过生死线的头部造车新势力，其董事长兼CEO李斌在7月24日接受21世纪经济报道记者采访时表示，仍然要担心蔚来能不能活下去。

  从2020年的成都车展，可以瞥见造车新势力从潮起走向潮落的场景。在这个以卖车为主要目的的西部地区第一大车展，数十家还活着的造车新势力中，只有威马汽车、爱驰汽车、蔚来汽车、小鹏汽车4家车企设立了展台。

  时间窗口和市场空间的收窄，让造车新势力的生存环境变得更加严峻。赛道在收窄，但新势力的格局却在变得清晰。造车持续不断的资金投入，让造车新势力在融资找钱和IPO的路上飞奔。这条路上，奔跑的“选手”越来越少，有人生，有人死。