上汽大通的第二个十年，以一场全员“反思”的商务年会开局。在会上，上汽大通总经理王瑞对全体经销商下达了新一年25万辆的销量目标，在2020年14万辆的基础上，需要实现80%的增长。

  增长的基本逻辑来自于“双循环”机制会给中国经济活力带来的激励，以及由此给汽车市场带来的激励。同时，2021年是“十四五”的开局之年，从过往“十一五”到“十三五”，开局之年的增速都要比平均增速要高很多。

  具体到车市方面，王瑞认为，按照较为中性的预测，2021年乘用车市场会达到2200万辆，同比增长10%，如果乐观一些，这一市场的增速将达到14.9%。其中有疫情缓解带来的报复性增长，亦有宏观政策的刺激，同时也包括促进政策的因素。虽然商用车市场2021年预测将下滑9.4%~16.9%，但上汽大通参与竞争的宽体轻客市场，预计今年依然会有同比10%的增长。

  此外在王瑞看来，2020年“新能源汽车的私人消费元年”，受疫情影响，网约、客运等新能源市场加速萎缩，新一年随着疫情好转，抑制的消费会报复性增长，由此促进新能源市场增长27%左右。按照政策要求，未来的新能源市场要占到整个车市20%的销售规模，或将达到440万辆。“这是一个翻四倍的新市场机会。不做新能源的车企是没有未来的。”王瑞谈道，上汽大通需要在这一领域加速转型、加大投入。

  要达到上述销量目标，2021年上汽大通还将继续在SUV、MPV、宽体轻客以及新能源领域加速布局，宽体轻客的入门级产品都将全部切换到“国六”排放；每年发布一款MPV产品；发力皮卡市场，新能源车型EUNIQ 6也会在第二季度对配置、产品竞争力进行优化，并推出一系列低成本大电量车型，以及福祉车等专用车型。2021年上汽大通将持续提升宽体轻客份额，达到40%的市场占有率；皮卡销量达到4万辆，市占率要做到8.8%，进入第一阵营，同时在皮卡以及MPV市场都保持竞争力。

  作为一个上汽集团(22.950, -0.42, -1.80%)从海外收购的品牌，上汽大通从一开始就希望走中高端路线，从商用车切入，到进入乘用车市场，同时还布局房车等市场。上汽大通的乘、商并举的路线让其拥有了除轿车之外最为完备的轻型商用车和乘用车车型布局，但也由此产生出诸多问题，资源分散难以聚焦，卖乘用车和商用车的思维模式和流程体系都不尽相同，对经销商的能力要求和企业的经销商培育管理能力都带来很高的要求，过去几年，上汽大通多次调整内部的组织架构，以适应前端的市场需求，但从目前其年销售体量和市场反响来看，还有诸多的提升空间。

  王瑞在全员经销商面前将存在的问题逐一指出。他谈道，2020年上汽大通在产品质量上，还存在一些问题，比如“车型天窗漏水”、“故障灯报警”等。具体车型方面，在轻客领域，上汽大通中高端产品销量不足，销量占比仅为19.4%，在冷藏、押运、工程领域缺少知名度，医疗领域还未能充分竞争；乘用车领域，G10销售结构单一，受制于网约车市场发展，G20则未能有效破圈，主要以G10升级客户为主；皮卡领域，经销商专职人员配置、区域推广力度、最低库存配备等运营指标与目标都有较大差距；新能源领域，EV30销量仅广东占90%，其他市场没有有效突破，新能源EUNIQ系列车型上市后市场与销售脱节等。

  而在终端销售和服务方面，他谈到，2020年上汽大通累计新开业146家店，尽管销售结构得到优化，但网络数量与服务质量之间的矛盾依然存在，“希望经销商主动对号入座”以进行改善。

  危机感来源于市场的变化。数据显示，2020年国内市场上中高端和低端市场的需求走势分化明显。在当前的形势下，王瑞认为上汽大通作为一个后来者，必须在每一个细分市场力争上游，尤其是增长较快的轻客市场、新能源市场以及皮卡市场。为达成上述目标，上汽大通给经销商下达了多项具体规划，比如将重点车型的销售纳入整体的商务政策考核中，同时公司还会试点直营直销网络，与现有渠道配合提升市场占有率。

  但作为被上汽集团寄予厚望的自主乘商业务板块，25万辆也只是基础“台阶”，下一个10年如何规划，新一年的转型至关重要。