继去年因电池“针刺测试”引发的“隔空互怼”戏码后，今年以来，国内动力电池两大巨头的交锋正不断升级。

  在上周举行的比亚迪重庆新车发布会上，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福宣称，该公司目前已开始向全行业外供刀片电池，“几乎每一个你能想到的汽车品牌，都在与弗迪电池洽谈合作，刀片电池将陆续搭载在国内外各主流品牌的新能源车型上”。

  话语一出，行业热议。在业界看来，此举或意味着“比宁”之争开始由此前的技术话语权“暗斗”，升级为市场“明争”，比亚迪开始在争夺市场蛋糕上，对行业霸主宁德时代发起全面反攻。

  据中国汽车动力电池产业创新联盟4月9日发布的数据显示，在今年一季度国内动力电池累计装车量排名上，宁德时代继续蝉联第一，占比达52.6%，而比亚迪尽管排名第二，但装车量不足宁德时代（12.22GWh）的1/4，达3GWh，占比为12.9%。显然，如何将“洽谈合作”转换成有效的市场份额，仍是比亚迪正面临的挑战之一。

  4月9日，电动汽车观察家创始人邱锴俊向时代周报记者称，比亚迪要赶上宁德时代应该还是很难。不过，随着整车企加速入局，整个动力电池格局或生变。“电池最终很可能车企都自己干了。”邱锴俊说道。

  “追兵”比亚迪

  随着比亚迪以刀片电池撬动从自供到全行业外供的通道，其对宁德时代市场份额的追赶被摆上台面。

  事实上，2017年以前，电池起家的比亚迪还稳居中国动力(16.670, -0.20, -1.19%)电池市场的冠军之位，然而，却因自给自足错过动力电池最佳扩张时机，被宁德时代这家2011年才成立的动力电池企业遥遥甩在身后。

  公开数据显示，从2017年登顶动力电池霸主之位以来，宁德时代的市场份额已由当年的不足三成，扩大至去年市占率约50%。据悉，2020年我国动力电池装车量累计63.6GWh，其中，宁德时代全年装机量达31.79GWh。

  而近年来，觉醒的比亚迪也在加速“反攻之战”。

  去年3月，比亚迪对外宣布成立5家以“弗迪”命名的全资子公司，其中就包括弗迪电池。同月底，比亚迪以“高安全性”为卖点的刀片电池“出鞘”，并与宁德时代围绕针刺试验展开电池安全争论。

  在业界看来，如若说此前双方主要还停留在技术等话语权博弈，那么，随着比亚迪刀片电池加速外供，双方已真正在市场上短兵相接。

  从朋友圈看，目前占据市场份额过半的宁德时代，已覆盖国内大部分主流车企。据高工产业研究院（GGII）数据显示，去年，宁德时代动力电池装机量TOP 10客户依次为蔚来、宇通客车(14.130, 0.03, 0.21%)、小鹏、特斯拉、吉利、长城等，前十客户装机量占比超五成。

  而比亚迪方面，王传福在4月7日的发布会上透露，将由弗迪电池向其他公司提供开发的车载锂离子电池，其中红旗品牌搭载的弗迪产电池已经出货。而尽管在王传福当晚展示的合作伙伴PPT上，除了红旗外，其他皆以“密”替代，但据其称“几乎每一个你能想到的汽车品牌，都在与弗迪电池洽谈合作。”此前，包括现代、奔驰、丰田等均被传为“绯闻对象”。

  格局生变？

  值得关注的，除了比亚迪这一强劲追兵外，在电气化大势所趋下，目前动力电池赛道存在诸多变量。

  从去年国内动力电池装机量数据来看，排名前十的企业除了宁德时代、比亚迪两大巨头外，还有LG化学、中航锂电、国轩高科(33.100, 0.03, 0.09%)、松下、孚能科技(25.700, 0.15, 0.59%)等，不少企业正通过与车企巨头的“绑定”抢夺更大市场蛋糕。

  其中，今年4月6日，大众中国战略投资国轩高科已获证监会核准；而今年2月底，孚能科技在回复投资者提问时称，奔驰项目目前SOP进展顺利，会在本年度顺利量产。据悉，去年7月，戴姆勒曾以7亿元入股孚能科技。

  与此同时，整车企也在深入竞争腹地，加大对电池供应的控制权，除了与多家电池厂商加强合作，甚至合资建厂外，目前自研电池、自建电池厂成为新趋势。

  4月9日，在广汽集团(10.390, -0.10, -0.95%)科技日上，广汽集团宣布自研动力电池系统。而此前，除吉利、长城蜂巢能源外，特斯拉、大众、戴姆勒等国际巨头都宣称将自建电池厂。

  对此趋势，多名业界人士对记者称，电池最终很可能车企都自己干了。背后原因，除了为稳定产能、供货的权衡外，也有对成本控制的考量。对电池成本的控制，未来或将直接关系产品竞争力和利润。

  而立足国际市场，行业霸主面临的挑战更大。锂电分析师王科此前向时代周报记者表示，“无论从技术、质量、市场、资本来看，宁德时代仍然是当之无愧的全球霸主，但这一地位正在受到动摇，没有人愿意看到长期一家独大的电池企业。”

  据高工产业研究院日前发布的《新能源汽车产业链数据库》显示，2020年，全球动力电池装机电量TOP10排名呈现明显的中日韩三足鼎立的竞争格局。其中，中国电池企业占据全球主要市场份额，但主要集中在国内，国际配套客户较为缺失急需补缺；韩系电池发展势头迅猛，虎视眈眈。

  目前，无论是宁德时代，还是比亚迪，都在加速进军海外市场。此前，有消息称，弗迪电池新工厂筹建处（欧洲组）目前正在筹建海外第一个电池工厂。对此，比亚迪方面对时代周报记者称，后续有确认消息会公布。

  宁德时代方面，此前同样选择在欧洲开建首个海外工厂，2019年10月，宁德时代位于德国图林根州的首个海外工厂正式动工，彼时预计五年内将投资18亿欧元；随后，去年年底，有消息称其将投资50亿元美元在印尼建厂。