依靠四季度的优异表现，快递龙头顺丰控股(49.740, 0.74, 1.51%)（002352.SZ）在2021年交出一份低开高走的成绩单。

  日前，顺丰控股披露2021年年度报告显示，公司2021年实现营业收入2072亿元，同比增长34.5%，全年总件量为105.5亿件，同比增长29.7%。

  不过，公司虽然营收大涨，净利润却出现下滑，2021年实现归母净利润42.7亿元，同比下滑超4成。

  在去年一季度遭遇首次单季亏损之后，顺丰控股董事长王卫曾表示，公司不会一味烧钱来做新业务，并且愿意用短期利润承压，换来长期的竞争力。

  随后，顺丰控股在第四季度收购并表嘉里物流实现盈利24.72亿元，业绩由此得以回暖。四季度净利润占全年盈利比重约57%。

  长江商报记者注意到，去年以来，快递业已完成数笔头部快递物流企业并购重组，逐渐从以前的恶性低价竞争，转变成拼质量拼服务的高质量发展方向。

  不再盲目追求扩大规模

  年度报告显示，2021年，顺丰控股实现营收2072亿元，同比增加34.5%，实现净利润42.7亿元，同比下降41.73%。

  对于净利的下滑，顺丰控股解释称，主要由于公司年初为应对件量高增长、缓解产能瓶颈，加大了对场地、设备、运力等网络资源投入；年初疫情期间响应春节原地过年号召，留岗员工人数和补贴增加导致人工成本上升等。

  顺丰控股2021年人工成本为835.76亿元，同比增长25.32%，占总营业成本的46.04%；运力成本为708.54亿元，同比增长70.91%，占总营业成本的39.03%。

  此外，公司毛利率连续4年持续下降，2017年-2021年，其毛利率分别为20.07%、17.92%、17.42%、16.35%、12.37%，降幅逐渐扩大。

  长江商报记者注意到，去年第一季度，顺丰控股遭遇首次单季亏损，扣非净利润为-11.3亿元，同比下降236.3%。王卫曾为此向股东们道歉。

  彼时，王卫表示，公司不会一味烧钱来做新业务，但如果短期利润承压能换来长期的竞争力，有机会将顺丰打造成为市场上不可或缺的选择，那他愿意调低未来1至2年的利润率预期，这是重要的战略。

  去年第二季度开始，受益于经营举措及管理的优化，顺丰控股逐渐扭亏为盈。顺丰控股第四季度收购并表嘉里物流实现盈利24.72亿元，业绩由此得以回暖。四季度净利润占全年盈利比重约57%。

  对于2022年经营计划，顺丰表示，将保持合理增速，不盲目追求扩大规模和份额，保持健康的收入质量，增收的同时注重效益回报。

  截至4月1日收盘，顺丰控股报49.00元/股，涨7.22%。不过年初至今，股价整体呈下跌趋势，跌幅超3成，市值为2404亿元。

  未来5年物流快递业将迎收购高峰期

  《2021年国民经济和社会发展统计公报》显示，2017年到2021年我国快递业务量稳步增长，从2017年的400.6亿件包裹，到2021年突破1000亿件包裹，快运市场规模超4万亿元。

  不过，虽然发展迅速，但目前市场参与者众多，格局也相对分散，行业内依然存在恶性低价竞争、企业服务质量参差不齐等乱象。

  在市场竞争态势之下，并购是快速实现规模经济的一条出路。自2021年以来，快递行业出现一系列并购交易，2021年，国家层面整合成立了中国物流集团有限公司；极兔速递全资收购了百世集团的快递业务；顺丰成功收购嘉里物流51.5%的股份；京东物流将以89.76亿元收购德邦66.49%股份。

  2021年，顺丰并购了全球领先的物流企业嘉里物流后，供应链及国际业务实现爆发式增长，不含税营业收入达到392.0亿元，同比增长199.8%。

  最新分析报告认为，国内的快运市场已经进入整合、重组的阶段，未来5到10年，我国物流快递业将迎来收购高峰期。

  业内认为，并购有利于资源互补融合，扬长避短，要想通过并购实现“1+1>2”的效果，需要持续发挥资源聚合效应，给双方注入源源不断的信心和动力，才能找到一条企业做大做强的高效之路。