近年来，中国动力(19.390, 0.07, 0.36%)电池企业纷纷推进在海外布局建厂。据记者了解，近期多家企业正开启新一轮海外扩产潮。

  当地时间9月8日，美国伊利诺伊州官方消息显示，国轩高科(23.460, -0.05, -0.21%)子公司美国国轩将斥资20亿美元在当地新建电池工厂，包含电芯、模组、电池包及储能系统集成产品，规划10GWh的PACK产能和40GWh电芯产能，一期工厂计划2024年投产。

  亿纬锂能(46.920, 0.36, 0.77%)（维权）董秘江敏日前对外表示，2023年亿纬锂能加快推进全球化进程，前期对于产业链布局，在锂电主要材料方面和行业内头部企业共同设立了合资公司。现阶段的工作重点在于运营好这些合资企业，用更加流畅的流程把战略性合作关系建立起来，使得在2024年及以后，战略供应链能够为产品的交付质量及成本竞争力持续发挥价值。

  据悉，亿纬锂能目前与戴姆勒卡车、美国发动机企业康明斯的子公司及美国大型卡车制造企业PACCAR，以合资的方式在美国建厂，为三家特定的客户供应产品。同时，亿纬锂能在匈牙利、马来西亚等地相继投资建厂。

  “公司匈牙利基地目前处于前期规划和合作洽谈阶段，尚未投入量产，投产时间预计为2025年底。”欣旺达(15.380, 0.04, 0.26%)对外表示。

  目前，宁德时代(208.220, -6.71, -3.12%)在德国爱尔福特的首座海外工厂规划产能14GWh，主要为宝马配套，去年12月份实现锂离子电池电芯量产，已具备对欧洲客户的本地化生产及供货能力；其第二座欧洲工厂在匈牙利德布勒森，于去年9月份正式启动，规划产能为100GWh。

  “全球化建厂可以更好地满足当地市场需求。通过与当地企业和机构的合作，企业可以提供更加定制化的产品和服务，推动技术创新和产业升级。”中国金融智库特邀研究员余丰慧在接受《证券日报》记者采访时表示。

  招商证券(14.080, 0.07, 0.50%)新能源行业相关研究员向记者表示，“多家动力电池企业海外投资建厂的背后目的是扩大产能及销售。出现这种情况，主要有两个原因：一是国内整体规划产能已能够满足市场需求；二是产能建设存在周期，国外大规模电动化车型集中投放在2025年以后。”

  “公司从市场、产能、产品、技术、资本、供应链等多个维度同步推进全球化布局，努力开拓中国、亚太、欧非及美洲四大市场，构建国内与国际增长双引擎。”国轩高科董秘办相关人士曾在公司半年报业绩说明会上表示。

  今年2月份，宁德时代和福特汽车达成协议，福特将出资35亿美元在美国密歇根州新建一座磷酸铁锂电池工厂，宁德时代将提供技术帮助和专利许可支持，该厂预计于2026年投入生产，年产能约为35GWh。

  此外，中创新航、孚能科技(19.810, -0.09, -0.45%)、弗迪动力、蜂巢能源等电池企业以及部分材料企业在2022年及2023年重点布局欧洲及东南亚国家，产能释放逐步在2024年开始显现。