一年前，魏建军还在怀疑长城汽车能否挺得过明年；一年后，他又高调宣布2025年实现全球销量400万辆。长城汽车掌门人为何信心大增？

  近日，长城汽车（601633.SH）发布2025战略：全球年销量400万辆、其中80%为新能源汽车，营业收入超6000亿元，未来五年累计研发投入达1000亿元。

  长城汽车用4个数字明确了未来的高度。长江商报记者发现，长城汽车要想实现目标，未来5年，年均销量增幅要达到29.2%，新能源汽车销量增幅要达到123.5%，营业收入增幅要达到42.17%，研发投入也要呈几何式增长。

  长期从事汽车研究的业内人士肖越向长江商报记者表示，长城汽车在下一步业内外都难以想象的“大棋”，“这无疑是一次大冒险，如果目标能实现，这在国内车企中算是空前的成绩”。

  要从其他车企嘴里“抢食”

  长城汽车制定了一个让人惊讶的目标，而且仅用数据说话。

  6月28日，“长城汽车2025战略发布会暨第8届科技节开幕式”在保定召开，长城汽车正式发布2025战略：到2025年，实现全球年销量400万辆，其中80%为新能源汽车，营业收入超6000亿元，未来五年，累计研发投入达到1000亿元。

  对此，长城汽车董事长魏建军表示，“中国汽车品牌，要想实现真正意义上的超越，只有在这三至五年的时间里，快速放大优势，才有可能在新能源和智能化这个新赛道上领跑。而且，中国汽车品牌的机会，只有一次。”

  400万、80%、6000亿、1000亿……长城汽车用4个量化的数字，构造起了未来5年的目标，但这真能实现吗？

  数据显示，2016年至2020年，长城汽车销量分别为107.45万辆、107.02万辆、105.3万辆、106.03万辆和111.16万辆，同比增幅分别为26.01%、-0.4%、-1.6%、0.69%和4.84%。

  显而易见，长城汽车销量过100万辆后，近5年来销量增幅大幅放缓甚至有所减少。

  而且，以2020年销量为基数，如果要实现销量400万辆，那么，长城汽车未来5年年均增幅要达到29.2%。

  2021年前5月，长城汽车销量达51.75万辆，同比增长65.32%。不过，这是建立在2020年前3月国内疫情严重期间，车企销量大多大幅下滑的前提下。

  单看4月和5月，长城汽车销量分别为9.18万辆和8.7万辆，同比分别增长13.55%和6.18%。显然，长城汽车接下来的累计销量增幅会大幅回落，能否实现29.2%的增长要打上一个问号。

  实际上，长城汽车每年年初都会对当年的销量提出目标，2016年至2020年分别为95万辆、125万辆、116万辆、107万辆（下调后，原为120万辆）和102万辆（下调后，原为111万辆），即便按照下调数据计算，也有3年不及目标。

  长期从事汽车研究的业内人士肖越向长江商报记者表示，国内汽车市场增幅由负转正后，进入了平稳正增长期，未来几年不会出现大幅上升的趋势，“长城汽车想要实现快速增长，必定是要从其他车企嘴里‘抢食’”。

  印度工厂因疫情投资放缓

  然而，29.2%的增速还不够多，因为长城汽车是以新能源汽车销量为基础。

  按照计划，长城汽车2025年新能源汽车占比要达到80%，也就是320万辆。

  2020年10月，我国正式发布新能源汽车产业发展规划，明确到2025年，中国新能源(3.980, 0.00, 0.00%)汽车新车销售占比达到20%左右。

  2020年，我国汽车销量为2531.1万辆。假如到2025年，我国汽车销量达2800万辆，新能源车的年销量即为560万辆。

  由此，长城汽车完成销量计划的话，那么，该车企在我国整个新能源车市场销量占比，将超过57%。

  数据显示，2020年，长城汽车新能源汽车销量为5.74万辆，要想实现目标，未来5年年均增幅要达到123.5%。

  2021年前5月，长城汽车新能源车销量达41804辆，其中新能源车品牌欧拉销量为41756辆。欧拉4月和5月的销量分别为7476辆和3597辆，同比分别增长323.57%和54.18%，增速出现明显放缓趋势。

  不过，长城汽车并未将销售市场局限在国内，而是放眼全球。

  2019年1月，长城汽车举行战略发布会，魏建军表示，要利用5年时间，实现SUV单年销量200万辆。他还提出，哈弗五年后海外销量达到20%以上。

  2020年，长城汽车海外销量为7.01万辆，即便全部计入哈弗系列，占比也不超过10%。

  2021年前5月，长城汽车海外销量达4.8万辆，占比达12.61%。而且，长城汽车要实现SUV单年销量200万辆，目前来看并不容易，甚至困难重重。

  海外工厂建设方面。6月9日，长城汽车泰国罗勇工厂正式投产。这是2019年6月5日建成投产的俄罗斯图拉工厂后，长城汽车第二家海外全工艺整车制造厂。

  近日，有消息显示，长城汽车正在考虑收购奔驰母公司戴姆勒在巴西的一家工厂，以便于其在海外进行扩张。

  不过，2020年1月，长城汽车签署了收购通用汽车印度塔里冈工厂的协议，该笔收购交易预计于2020年下半年完成。

  但由于疫情影响，长城汽车的投资进度有所放缓。长城汽车近日表示，目前公司的印度团队与通用汽车的印度团队正在就工厂细节进行谈判，尚未完成最终金额的确定及支付。

  按照计划，长城汽车欲建“12+5”的全球生产布局和“七国十地”的研发布局。

  营收年均增幅要达42%

  2020年7月，长城汽车以特别电影《长城汽车挺得过明年吗？》与外界分享了造车三十年的反思与情怀，并将用三十年的历史积淀，去迎接此刻的历史巨变。

  魏建军还发布内部公开信《长城汽车如何挺过明年》，用“反思”代替“庆祝”，用“危机”代替“成就”，用“命悬一线”代替“前途无量”，并明确提出向全球化科技出行公司转型的目标。

  居安思危与大步流星，对于魏建军而言，仅“一线之隔”。

  2020年，长城汽车实现营业收入1033.08亿元，而且近年均在千亿元之间徘徊。

  长江商报记者统计发现，长城汽车2025年营业收入要超过6000亿元，近5年增速要达到42.17%，5年间增长近5倍。

  2021年一季度，长城汽车营业收入达311.17亿元，同比增长150.62%。而2020年一季度，公司营业收入为124.16亿元，同比下滑45.13%。

  再来看看长城汽车的研发。

  2020年度，长城汽车研发投入达51.5亿元，同比增长21.22%，占营业收入的4.99%。不过，公司费用化研发投入和资本化研发投入分别为22.75亿元和28.75亿元，研发投入资本化的比重高达55.82%。

  长城汽车计划未来五年，累计研发投入达到1000亿元，那么当前研发费用将呈几何式增长。

  而且，长城汽车还表示，将加大全球化研发人才引进，到2023年，全球研发人员达到3万人，其中软件开发人才1万人。

  据了解，目前，长城汽车新产品的开发周期，最快可控制在11个月，相比大多数品牌缩短一半以上，2021年，长城汽车将推出10多款新产品，2023年达到60余款，实现年产销280万辆。

  2020年，长城汽车设计产能为134万辆，整体产能利用率为83.88%。很明显，长城汽车要快速将产能提高到400万辆以上，每年新增产能需超过53万辆。

  近日，长城汽车整车及零部件生产基地项目正式落户江西上饶经济技术开发区。这是长城在江西的首个整车项目，未来该基地将主要生产哈弗品牌SUV车型，并形成12万辆/年整车生产能力。

  肖越表示，长城汽车在下一步业内外都难以想象的“大棋”，要完成目标，公司需在品牌效益、产品质量、生产产能、海外布局、研发实力等全方位升级提高，“这无疑是一次大冒险，如果目标能实现，这在国内车企中算是空前的成绩”。