11月3日晚，比亚迪发布2021年10月产销快报，新能源汽车销量达8.1万辆，同比增长249%。

  今年以来，比亚迪新能源车销量快速提升，目前销量已超越去年全年，而同时比亚迪燃油车销量在快速下滑，新能源汽车逐渐成为比亚迪汽车主导。多家券商在研报中指出，今年以来比亚迪积极扩建产能，保证订单的交付，预计随着销量稳步爬坡，比亚迪的盈利能力有望持续提升。

  不过此前，比亚迪发布三季报，因净利润出现同比下滑，被外界质疑“卖最多的车，赚最少的钱”，比亚迪汽车业务上除了芯片、产能以外，还面临成本压力、品牌溢价能力不高等问题。

  前十月新能源车卖出41.9万辆

  据比亚迪披露的产销数据显示，今年10月，比亚迪产量为8.9万辆，同比增长87.65%；销量为8.99万辆，同比增长88.42%。其中，新能源汽车销量为8.1万辆，同比增长249%。

  2021年1-10月，比亚迪累计产量为55万辆，同比增长73.70%；累计销量为54.3万辆，同比增长71.35%。其中，新能源汽车累计销量为41.9万辆，同比增长212.03%。

  对于新能源车销量快速增长，网友称“那个疯狂卖车的比亚迪回来了”。

  2019年到2020年，比亚迪的汽车销量一直在下滑。2019年1月比亚迪汽车卖了43920辆，3月卖了46825辆，从此就开始一路下滑，2020年9月之前，比亚迪没有一个月卖出超过4万辆车。在疫情刚爆发的2020年2月，比亚迪只卖了5501辆车。

  到了2020年四季度，比亚迪终于爆发，9月卖出超过4万辆，11月超过5万辆，这个势头一直延续到今年。

  据比亚迪2021年9月汽车销量数据显示，今年前9个月的销量，已经超过了去年全年。

  同时，从今年开始，比亚迪的燃油车销量快速速度下滑。今年1月，比亚迪燃油车销量是22223辆，6月降到9649辆，7月甚至降到了6918辆。而过去最多的时候，比亚迪一年能卖近百万辆燃油车，去年也卖了23万辆。

  据比亚迪9月汽车销量数据显示，9月汽车销量为79037辆，其中新能源乘用车销售70022辆，同比增长276.4%，占比亚迪9月整体销量的88.6%。燃油车销售9015辆，同比下滑59.6%。从销量来看，新能源汽车逐渐成为比亚迪汽车主导。

  今年7月，在乘联会公布的中国新能源汽车销量排行榜上，比亚迪秦PLUS DM-i排名第二，仅次于宏光MINI。8月，上榜车型共有15款，而比亚迪占了五个席位，其中四款位列前十，合计销量占到了全部的28%。

  在本次公布的产销数据中，比亚迪还公布2021年10月新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为4.557GWh，本年累计装机总量约为27.990GWh。

  比亚迪的刀片电池是该公司引以为傲的产品。得益于新能源汽车的热销，比亚迪的刀片电池销量也快速增长，甚至供不应求。数据显示，比亚迪的动力电池装车量排名仅次于宁德时代，是第三名中航锂电装车量的3倍左右，市占率达到16%。

  年内进行两次巨额融资

  10月28日晚间，比亚迪股发布2021年第三季度报告，实现营收543.06亿元，同比增长21.98%，净利润12.69亿元，同比降27.5%。前三季度看，比亚迪实现营收1451.9亿元，同比增长38.25%，净利润24.4亿元，同比降28.43%。

  从财务数据看，前三季度比亚迪营业成本高达1263.54亿元，同比增长51.81%。同时，与去年同期基数相比，在去年疫情最严重的二季度和三季度，比亚迪的净利润创新高，其中口罩业务贡献很大。因此，今年比亚迪的净利润在环比增长下，出现同比负增长。

  从另一个角度来看，今年以来，比亚迪已公布两次巨额融资，加速扩产能，增产增销。

  11月1日，比亚迪股份公告称，该公司发行5000万股H股，每股配售股份的配售价276.0港元，较上周五收盘价296.6港元折价近6.9%。公告称，如果所发行股份全部配售，预计所筹金额约138亿港元，净融资137.44亿港元。这是公司继1月融资299.25亿港元后，再一次巨额融资。

  对于融资的用途，比亚迪表示与1月融资299.25亿港元的目的相同，融资到的资金主要将拟用作集团补充营运资金、偿还带息债务、研发投入以及一般企业用途。其在公告中指出，电动化及智能化是汽车行业未来发展方向，公司将通过技术革新实现新能源汽车对燃油汽车的加速替代，并通过汽车智能化领域的软硬件布局，实现传统汽车向智能汽车的飞跃。

  不过，相关人士也指出，当前比亚迪品牌溢价能力还未显现，利润率还有很大的提升空间，同时，原材料成本上涨，导致利润空间一度压缩。但在受强技术和车型周期的带动下，未来比亚迪汽车销量有望有所突破。