[ 凭借最近5个月的连续增长，东风日产今年1-8月的累计销量达64.56万台，新冠肺炎疫情得到控制的中国成为日产汽车的避风港。 ]

  “戈恩一直很怀念日本的朋友们，还有横滨港的那碗寿司，他常常抱怨贝鲁特的寿司不够正宗。”上周，卡洛斯·戈恩的一位日籍友人对第一财经记者说道。

  自从去年底逃离日本后，戈恩一直住在黎巴嫩贝鲁特的寓所。他不时接受媒体采访，对日产汽车和日本司法部门予以抨击。作为曾经的日产汽车“救世主”，戈恩在2018年11月因涉嫌瞒报收入被捕，并于去年底策划了一起堪比电影情节的惊天逃亡。

  如今戈恩身负国际刑警组织的红色通缉令和法国司法部门的调查，但黎巴嫩政府一直拒绝向日本引渡戈恩。某种意义上戈恩相当于被“禁足”在黎巴嫩，他难以再踏足黎巴嫩之外的国土。

  内田诚当下也遭遇着巨大挑战。近期日本媒体不断发布消息说，由于糟糕的业绩和管理层四分五裂，其日产汽车CEO的职务可能会被COO阿西瓦尼·古普塔取代。

  另一方面，日产汽车正在推进全球裁员15000人、关闭两家工厂并砍掉14家工厂生产线的计划。2020财年，很可能成为日产过去11年以来第二个连续大幅亏损的年度。

  此时，距离戈恩被捕正好22个月。

  业绩糟糕

  戈恩被捕以来，日产汽车的销售额不断下降，利润消失殆尽，股价下跌了超过一半，由约940日元/股下跌到约410日元/股。

  2019财年，日产汽车创下6712亿日元的巨额亏损，为过去11年来首个亏损的年度。在2020年第一财季预告中，日产汽车预计2020财年净亏损将达6700亿日元，这意味着日产汽车将连续两个财年都出现巨额亏损。

  为削减成本和规模，日产汽车计划将产品线削减约五分之一，同时削减产能，关闭西班牙和印度尼西亚的工厂，以及其他工厂总计14条生产线。此外，日产汽车还计划在全球范围内裁员1.5万人，约占日产汽车全球员工总数的10%。

  内田诚希望借助一项名为“Nissan Next”的4年商业计划，让公司回到正轨。“Nissan Next”的核心是通过Sentra轿车、Rogue跨界车等新产品和技术的推出，增加每辆车的利润，提升日产汽车的品牌价值。

  “改变不会在一夜之间发生。”内田诚说。

  但是股东们或许不这么认为。今年6月29日，日产汽车在日本横滨总部召开年度股东大会。股东们对日产汽车新的中期事业计划、与雷诺集团的关系、高管薪酬等提出了尖锐的批评。一位股东表示，日产汽车深陷销售和利润下滑的困境，复苏速度太慢，原因是新管理层四分五裂，优柔寡断，缺乏斗志。

  “你现在需要的是自上而下的强有力的领导，你不应该把时间耗费在民主讨论上，我们需要独裁。相形之下，戈恩来到日产汽车五六年后，他就真正实现了（复苏）。这正是目前日产汽车所缺少的。”一名股东发言说。

  “三角联盟”危机

  1999年，时任雷诺CEO的卡洛斯·戈恩被委派至日产担任CEO职务。这位在巴西出生的法黎混血同时持有巴西、黎巴嫩、法国三国国籍。上任后戈恩立刻宣布“日产重生计划”，这项计划包括：三年内裁员全公司员工的15%、将日本式的事业部公司体制转换成为欧美式的子公司体制，并将多个事业部进行分离及独自运营，此外将生产变速箱、航天航空发动机等事业部门进行出售。

  2002年左右，日产的财务状况逐渐改善，至2010年创造了营业收入、利润达历史最佳业绩的“复兴时代”。2016年，日产汽车收购了三菱汽车等日本汽车产业链的上下游企业，形成以雷诺、日产、三菱组成的三角联盟。

  截至戈恩被带走前的最后一个年份，即2017年度上半年的全球汽车销售量排名中，三角联盟销售量为526.8万辆，销售台数首次登上全球第一；销售额则仅次于大众集团，位列全球第二。

  上述成就，自然成为了戈恩“长期执政”的资本。在日产近十年的董事会名单中，来自非日本籍的董事一直占据着过半的席位。在许多日本汽车行业人士的眼中，戈恩越来越具有“独裁者”的色彩，对于自己亲信的贪腐行为管束愈加不力，而其周边，除了西川广人等极少数日本人以外，大多数情况是被一群外国人所围绕。

  对于曾在日产汽车就职数十年，目前从事“日产汽车复活”运动的野田太朗眼中，戈恩的举措“更像是在追求私利”。

  另一方面，雷诺日产联盟也有了瓦解的迹象。有外媒报道称，雷诺日产联盟中负责日常运营并拥有多名高管的“首席执行官办公室”正在被解散，轻型商用车等联合部门正在被裁员或关闭。

  森富士认为，戈恩对于日本汽车产业留下的“最大遗产”，莫过于对于东亚汽车产业链的整合尝试。

  他指出，戈恩于1998年从法国雷诺赴任日产，其中做出的最大尝试便是试图将全球范围内的雷诺、日产生产基地进行重整，并在各个工厂体系内部引入竞争体系。其中，中、日、韩三国所在的东亚板块，作为最具潜力的市场之一，成为戈恩整合产业链的最重要板块。

  根据雷诺、日产等企业的报告，“三角联盟”虽然在股比方面，雷诺占据绝对的主导权，但由于品牌知名度及文化原因，在东亚地区三角联盟则主要依赖于日产。许多日韩汽车行业人士将戈恩称为“节源自动贩卖机”，比喻戈恩节省成本的举措之多，如自动贩卖机一般随处可见。

  随着戈恩的被捕，雷诺日产东亚产业链的关系也发生了变化。韩国汽车工业协会运营委员长金泰年向第一财经记者介绍，伴随戈恩事件出现戏剧变化的，便是位于韩国的雷诺三星汽车。该公司原本为三星集团生产汽车的子公司，但由于核心技术欠缺等原因，于2000年被雷诺收购，并转变成雷诺与三星各持有80%、20%股份的合资企业。

  不过，一位曾在雷诺三星工作的韩方内部人士告诉第一财经，在戈恩被捕之后，被称为“戈恩自留地”的雷诺三星出现危机，目前该公司的生产量相较于戈恩离开前的2017年已经下降了1/3。

  在中国市场寻找转机

  “过去再辉煌，一切也皆为序章。”日产公司旗下某子公司华人高管刘洋（化名）在其朋友圈如是说。

  2019年，日产全球销量约518万辆，同比下滑8.4%，全球所有地区销量均出现下滑。其中，日本市场销量下滑7.8%，北美市场销量下滑10.6%，欧洲市场销量下滑17.2%，中国市场销量下滑了1.1%。

  北美是日产全球销量规模最大的地区，2019年销量占比达到了34%。今年一季度和二季度，日产汽车北美销量分别同比下滑了30%和49%。相比之下，新冠肺炎疫情得到控制的中国成为日产汽车的避风港。今年8月份，日产汽车在华子公司东风日产销量超10万辆。凭借最近5个月的连续增长，东风日产今年1-8月的累计销量达64.56万台。

  不过横向来看，日产汽车在华销量与本田、丰田有所差距。近日，东风日产乘用车公司副总经理陈昊接受第一财经等媒体的采访时表示，东风日产依然希望到2022年，在中国市场做到合资品牌里面的第三位。

  值得注意的是，相比于日韩两国汽车界在戈恩逃跑后的巨大冲击，中国汽车市场对于戈恩逃跑后的反应整体较为平淡。对此，全国乘联会秘书长崔东树曾在接受第一财经采访时表示，这主要是中国市场本身的自信使然，外加上中国市场存在许多可以替代的汽车企业。