寒潮来袭，新能源汽车给车主带来的体验怎样？

  受超低温影响，新能源汽车续航缩水严重。不少新能源车的实际续航只有NEDC（欧洲续航测试标准）的五折至七折左右，导致新能源车车主“不敢开空调” “不知道下班还能不能开回家”“时刻处于焦虑中”。

  续航缩水车主抱怨多

  入冬以来，北京遭遇多年不见的极寒天气，新能源汽车车主也随之遭遇了很多尴尬。由于续航打折严重，有的新能源车跑着跑着直接“趴窝”；有的在户外停了一夜，续航变成0只能等待救援；还有的车主不敢开空调，一家人在车里瑟瑟发抖，不得不随身携带暖宝宝。

  不少新能源车车主都表示，续航打折严重，很难继续“爱下去”。

  由于掉电严重，导致新能源汽车车主不得不频繁充电。1月8日，在海淀区海润大厦特斯拉超充站，《证券日报》记者看到，来充电的特斯拉络绎不绝，50个充电桩几乎全部在使用中。

  “以前一周充一次电就可以，现在一周至少充两次。”正在给特斯拉Model 3充电的高先生向《证券日报》记者表示，这辆车NEDC续航是668公里，但开启座椅加热和空调后，实际续航在400公里左右，每公里耗电比平时增加了近一倍。

  北京理工大学能源与环境政策研究中心张祥教授在接受《证券日报》记者采访时表示，目前56.6%左右的新能源乘用车续航里程超过400公里，能满足大多数个人出行场景需要。受限于目前的技术，续航在极端天气下缩减严重，短期内难以改变。

  据高先生介绍，其购买的是特斯拉最后一批使用三元锂电池的Model 3，比后期更换的磷酸铁锂电池更耐严寒，但没想到掉电也很严重。

  刚刚提车没多久的王雨（化名）更糟心，其所购搭载磷酸铁锂电池的Model 3，续航大幅缩水，车停在小区里，一晚上直接掉电50多公里。有新能源车车主向《证券日报》记者表示，由于电池的特性，新能源车每到冬天就续航减半，需要勤充电，家里有充电桩的话就相对从容。

  相比私家车车主，新能源出租车司机更加“崩溃”。有出租车司机向《证券日报》记者表示，这几天温度太低，续航300公里，实际只有150公里左右，开几圈就得找地方充电，在车里确实不太舍得开空调，也不太敢接远距离的乘客。

  对此，张祥向《证券日报》记者表示，各方都在加速对氢燃料电池、固态电池等的研究和布局，未来新能源汽车的续航有望不断增加。

  磷酸铁锂电池热销

  2020年以来，以特斯拉为代表，包括比亚迪(235.620, 8.11, 3.56%)等在内的大批新能源车企开始逐渐换装磷酸铁锂电池以控制成本。特斯拉Model 3换装磷酸铁锂电池后价格已经降到不足25万元。

  磷酸铁锂电池正受到越来越多车企的青睐。数据显示，2020年11月份国内动力电池装机10.6GWh，同比上升68.8%，环比上升80.9%，其中三元电池装机量5.9GWh，同比上升56.1%，环比上升71.6%；磷酸铁锂电池装机量4.7GWh，同比上升91.4%，环比上升95.5%。

  2020年前11个月三元电池累计装机量占比64.9%，磷酸铁锂累计装机量占比34.5%，而11月份单月三元电池占比为55.1%，磷酸铁锂占比为44.4%，从2020年初至今，磷酸铁锂电池的渗透率呈现出逐步上升的态势。根据工信部发布的第339批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，磷酸铁锂体系持续回暖，混合动力汽车中搭载磷酸铁锂电池的车型逐渐增多。

  对于新能源车企来说，降低成本是提升自身竞争力的重要因素之一。2021年1月1日，特斯拉再次宣布降价。其中，国产Model Y直接降价近15万元。

  华创证券研究报告认为，在未来两年国家补贴逐渐退坡的大背景下，伴随着磷酸铁锂电池的能量密度提升，注重经济性和安全性的车企会越来越多选择磷酸铁锂电池。根据产业调研，目前磷酸铁锂正极已呈现出供不应求的局面，价格从去年11月初开始小幅回升。随着搭载磷酸铁锂电的爆款车型如比亚迪汉、上通五菱Mini EV、国产特斯拉Model 3等进一步放量，2021年磷酸铁锂或将迎来量价齐升的局面。