10月24日，《中共中央国务院关于完整准确全面贯彻新发展理念做好碳达峰碳中和工作的意见》发布（以下简称《意见》）。

受此影响，10月25日，光伏、风电、储能、新能源汽车等板块纷纷上涨。截至收盘，新能源车板块上涨2.44%。盘古智库高级研究员江瀚在接受《证券日报》记者采访时表示：“《意见》的出台，对整个新能源汽车产业是一个长期利好，对汽车板块来说，将有可能进一步推动整个板块向新能源方向的转型和升级。”

燃油车减排抓“尾气”

《意见》明确，深度调整产业结构，推动产业结构优化升级，坚决遏制高耗能高排放项目盲目发展，大力发展绿色低碳产业。其中包括了制定能源、钢铁、有色金属、石化化工、建材、交通、建筑等行业和领域碳达峰实施方案等。

“双碳在交通领域主要体现在低碳交通运输体系建设推进，低碳出行的推广。目前，我国交通运输领域的二氧化碳排放量占我国工业全部排放量的1/10左右。从碳达峰、碳中和的角度来看，新能源汽车发展是大趋势。而传统燃油车短期内并不会被取代，减排抓‘尾气’毫无疑问是重点。”江瀚说道。

“近年来，国家对节能减排和可持续发展日益重视，不断出台支持包括内燃机尾气污染治理行业在内的环保产业发展的政策，有力推动了内燃机尾气污染治理行业的发展。”凯龙高科董秘曾睿告诉《证券日报》记者。

作为国内仅有的汽车尾气后处理系统全产业链企业，凯龙高科研发生产的柴油机SCR尾气后处理系统、柴油机颗粒捕集系统（DPF）、天然气发动机尾气后处理系统涵盖300多个品种，广泛用于道路车辆、非道路移动机械及船舶内燃机的尾气污染治理及工业污染治理。

中南财经政法大学数字经济研究院执行院长、教授盘和林在接受《证券日报》记者采访时表示：“汽车尾气后处理主要是通过催化剂的方式，实际上过去几年随着排放标准提高，的确出现了很多需求。”

在曾睿看来，随着国内燃机排放标准的不断升级，公司所在行业的市场规模将不断扩大，公司发展前景良好。近期，凯龙高科与山东大学签署战略合作协议，对内燃机（国七）近零排放和新能源展开研究。

“节能减排和尾气治理是相辅相成的，排放标准提升的同时，尾气排放治理也是必不可少的管理手段。在目前双碳背景下，汽车尾气后处理相关企业确实迎来了良机。”中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉对《证券日报》记者说。

汽车行业转型加快

中汽协数据显示，9月份汽车销量同比下降19.6%，其中乘用车销量同比下降16.5%，而新能源汽车销量35.7万辆，同比上涨148.4%，环比增长11.4%。1月份至9月份累计汽车销量1862.3万辆，同比增长8.7%。1月份至9月份累计新能源汽车销量215.7万辆，同比增长185.3%。

颜景辉则表示：“燃油车还是有很庞大的市场基础，并不会很快消失。燃油车依然要坚定不移贯彻节能减排，通过技术手段、资金投入，降低百公里耗油量。而新能源在近十年以来，都是受国家政策支持，近5年来更是得到了飞速发展。从目前来看，新能源汽车大方向是毋庸置疑的。”

盘和林认为，双碳背景下，燃油车是必然被取代的产业，但新能源汽车取代燃油车总体不宜过于急躁，尤其是当前电力能源供应还存在不稳定的现象，需要循序渐进。“汽车行业未来将以新能源汽车为主，但是否是电动车，还是氢燃料电车，又或者其他新能源车辆，则尚待观察，总体上新能源车取代燃油车的趋势不会改变。”盘和林说。

不过，随着汽车行业的转型升级，“缺芯”也成了摆在车企面前的难题。根据全球汽车咨询机构AutoForecastSolutions的最新数据显示，截至10月10日，全球汽车市场因“缺芯”累计减产量已达934.5万辆。

“缺芯是短期问题，不会对新能源汽车造成太大的影响。同时，缺芯也不只是新能源汽车的问题，燃油车也有同样的问题。缺芯除了全球供应链的原因，还有当前汽车行业增加汽车智能化水平，耗用芯片数量更大的原因。在未来产能增长，供应链修复之后，就能解决芯片短缺问题。”盘和林说。