新能源汽车加速普及带来旺盛的动力电池需求，多家电池厂商陆续提升产能规划目标，其中蜂巢能源将挑战2025年600GWh产能目标，这一目标已经超过了宁德时代(634.980, -4.02, -0.63%)测算的520GWh产能。业内对2025年动力电池供需状况的预测尚不清晰，而工信部已发文引导行业规范发展。

  蜂巢能源提升产能目标

  12月8日，蜂巢能源在第二届电池日上宣布提高产能目标，将在2025年挑战600GWh产能目标，相比此前320GWh的目标几近翻倍。新目标对应有效产出450GWh。

  对于产能目标与有效产出之间的差别，蜂巢能源董事长杨红新回应证券时报·e公司记者称，部分电池工厂在2025年才能建成，需要产能爬坡的过程，预计2026年有效产出将接近600GWh，“目前蜂巢能源收到的2025年乘用车订单已经接近400GWh。”

  蜂巢能源脱胎于长城汽车(55.860, -0.43, -0.76%)（601633）动力电池部门，2018年独立。目前蜂巢能源拥有8个生产基地，分布在保定、常州、成都等地，在建产能297GWh，其中包括在欧洲建设的30GWh产能。

  大幅扩产将产生巨量资金和人才需求，杨红新表示600GWh产能规划将对应超过2000亿元的投资和8万人的团队，蜂巢能源将在近期完成B+轮融资。蜂巢能源在今年7月完成了B轮102.8亿元的融资，由中银集团投资有限公司领头，国家科技成果转化引导基金子基金、碧桂园创投、深创投、建信投资、IDG、三一重工(23.800, 0.05, 0.21%)、小米集团等跟投。

  “要上这么大规模的产能的确压力很大，我们一直嫌工厂建设太慢，在努力推动建设团队加快进度。在海外市场，中国锂电池竞争力可以走出国门，2024-2025年蜂巢能源将立足中国拓展全球。”杨红新表示。

  目前动力电池优质产能相对紧缺，行业呈现头部化趋势。据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，今年10月蜂巢能源装车量为0.35GWh，市占率为2.3%；前10个月蜂巢能源装车量为2.05GWh，市占率为1.9%，排在前三的分别为宁德时代、比亚迪(299.390, -1.40, -0.47%)、中航锂电，市占率分别为50.7%、16.6%、6%。

  产能竞赛需规范引导

  受新能源汽车下游超预期增长刺激，国内动力电池厂商正处于扩产竞赛之中。宁德时代在近期回复深交所问询函时表示，公司按当前市占率测算，到2025年设计产能至少应达到520GWh。国轩高科(57.910, -0.16, -0.28%)（002074）在半年报中表示，努力实现2025年产能规模达到300GWh。另一家还未上市的头部企业中航锂电近期宣布，到2025年规划产能500GWh，2030年达1TWh。

  目前业内对动力电池供求形势尚未形成清晰测算，在不同的电动车渗透率、单车带电量等假设条件下有不同结果。以中航证券数据为例，预计2025年全球动力电池规划产能超2500GWh，其中国内超过1600GWh，国外超过900GWh。给定2025年新能源汽车渗透率18.7%，单车带电量58.5KWh，库存水平80%，产能利用率70%，结合全球主要动力电池厂商扩产规划，目前仍存在超过300GWh的产能缺口。

  不过，东吴证券(9.340, 0.06, 0.65%)电新团队测算，2025年动力电池供给将达1966.4GWh，而动力和储能两个市场需求共1878GWh，将产生轻微过剩。

  值得注意的是，工信部近期下发两份规范文件引导锂电池行业优化布局，分别为《锂离子电池行业规范条件（2021年本）》（征求意见稿）和《锂离子电池行业规范公告管理办法（2021年本）》（征求意见稿）。这两份文件将作为引导行业技术进步和规范发展的引导性文件，不具有行政审批的前置性和强制性。

  根据规范条件，企业应减少单纯扩大产能的制造项目，加强技术创新、提高产品质量、降低生产成本。研发经费不低于当年企业主营业务收入的3%，申报新建产能时上一年实际产量不低于当年实际产能的50%。

  此外，上述文件还提出多项技术指标要求，包括能量型动力电池能量密度不小于180Wh/kg，电池组能量密度不小于120Wh/kg，循环寿命不小于1000次且容量保持率不小于80%等。