中国汽车工业协会8月11日公布了7月中国汽车产销数据。数据显示，受芯片紧缺、原材料上涨等影响，7月份国内汽车市场产销同比和环比均呈现下滑。不过，新能源车的销量却逆势同比增长160%，创历史新高，新能源车的市场渗透率也提升至10%。

  动力电池方面也出现小分化。7 月中国动力(17.440, 0.00, 0.00%)电池装车量11.3GWh，同比上升125%。其中磷酸铁锂电池共计装车5.8GWh，同比上升235.5%，继续呈现高歌猛进势头。三元材料电池增速则明显放缓。

  芯片短缺对汽车供应影响很大

  根据中国汽车工业协会的数据，2021年7月，中国汽车产销分别完成186.3万辆和186.4万辆，环比分别下降4.1%和7.5%，同比分别下降15.5%和11.9%；2021年前7个月，汽车产销分别完成1444万辆和1475.6万辆，同比增长17.2%和19.3%，增幅比前6个月回落7个和6.3个百分点。

  出口方面，中国汽车7月出口17.4万辆，环比增长9.8%，同比增长180%，出口创历史新高；2021年前7个月累计出口量100.2万辆，同比增长120%。

  中国品牌乘用车市场份额明显上升。7月份，中国品牌乘用车合计销量达到72万辆，同比大幅增长22.2%，市场份额达到46.4%，相比去年同期提升了11个百分点。

  中汽协方面表示，7月汽车产销同环比下降的影响因素为去年同期基础较高，乘用车受芯片短缺的影响产销出现下降，但降幅收窄；商用车受排放法规切换的影响，产销同比下降明显 。

  “芯片短缺对汽车供应影响很大。”中国汽车工业协会副秘书长陈士华指出，中国汽车产销近期下降最主要的原因之一就是汽车芯片的供应不足，目前生产端的汽车库存是比较低的。

  陈士华介绍，从2021年7月的最新情况看，海外疫情的发展使得汽车芯片供应链受到进一步影响，尤其马来西亚等国疫情发展迅速，当地芯片厂家出现停工等新情况。

  值得注意的是，国家市场监督管理总局8月3日披露称，针对汽车芯片市场哄抬炒作、价格高企等问题，近日，总局将根据价格监测和举报线索，对涉嫌哄抬价格的汽车芯片经销企业立案调查。

  对此，陈士华表示，总局已经注意到汽车芯片的短缺是客观情况，但也存在经销商囤积居奇的现象，所以进行立案调查。在他看来，监管部门对于汽车芯片市场进行规范，会一定程度缓解芯片供应不足。“我对下半年芯片供应缓解充满信心。”陈士华说。

  新能源汽车产销均创历史新高

  新能源车继续成为中国汽车业发展新引擎。根据中国汽车工业协会的数据，中国新能源(4.310, 0.00, 0.00%)汽车7月产销继续刷新纪录，产销环比和同比继续保持增长，分别达到28.4万辆和27.1万辆，均创历史新高，环比增长14.3%和5.8%，同比增长170%和160%。前7个月，新能源车产销分别完成150.4万辆和147.8万辆，同比增长近200%。其中，纯电动汽车产销分别完成126万辆和122.7万辆，同比均增长220%；燃料电池汽车产销分别完成664辆和675辆，同比分别增长48.5%和47.7%。

  在电池方面，7 月中国动力电池装车量11.3GWh，同比上升125%，环比上升1.7%。其中，三元材料电池共计装车5.5GWh，同比上升67%，环比下降8.2%；磷酸铁锂电池共计装车5.8GWh，同比上升235.5%，环比上升13.4%。

  “中国新能源汽车高速发展，是因为中国的消费者从质量和价格等角度开始接受新能源汽车，愿意使用新能源汽车。”对于中国新能源汽车连续5个月超过20万辆销量的现象，中国汽车工业协会副总工程师许海东分析说，除了消费者接受度的提升，新能源车产品也越做越好，尤其在特斯拉的影响下，国内中高端新能源汽车快速发展，原来的燃油B级车消费者现在很多已经愿意选择特斯拉、比亚迪(294.990, 0.00, 0.00%)、蔚来、小鹏、理想等新新能源车企产品。

  许海东进一步指出，按照国际上对于消费品发展的判断，一般市场渗透率到10%占比会进入快速增长期，而新能源汽车已经达到这个关键节点。2021年7月的中国新能源车市场渗透率已经达到了10%。中国新能源车的快速增长除了受益于不限行、充电便宜，驾乘感受好等因素外，中国领先的充电设施保障也是重要因素，目前一个充电桩保障三辆新能源车的配比情况，在全世界都属于高水平。

  对于在缺芯背景下，新能源车产销仍能持续上涨的现象，资深汽车行业分析师梅松林认为，这是多种因素造成的，在市场上的芯片短缺持续时，竞价机制会发挥作用，市场需求旺盛的新能源车企愿以更高的成本获得芯片资源。