2022年我国汽车总销量预计达到2750万辆，其中，乘用车为2300万辆，商用车为450万辆，新能源汽车将达到500万辆。

  1月12日，工业和信息化部召开新闻发布会，介绍2021年汽车工业发展有关情况。工信部、中汽协有关负责人就2022年中国汽车销量走势如何、汽车缺“芯”情况能否缓解、怎样应对第一批动力电池退役潮等热点问题一一回应。

  据工信部装备工业一司司长王卫明介绍，2021年，我国汽车产销分别完成2608.2万辆和2627.5万辆，同比分别增长3.4%和3.8%，结束了连续3年的下降趋势，为我国工业经济持续恢复发展、稳定宏观经济增长贡献了重要力量。

  2021年，中国新能源(4.330, 0.05, 1.17%)汽车继续领跑全球，全年新能源汽车销售完成352.1万辆，同比增长1.6倍，连续7年位居全球第一；搭载组合辅助驾驶系统的乘用车新车市场占比达到20%。

  中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋表示，未来，在“电动化、网联化、和智能化”促进下，汽车行业将继续积极拥抱新一轮科技革命，坚持创新驱动，加快融入新发展格局，成为推动全球汽车行业转型升级的领跑者。

  来看2021年中国汽车工业发展成绩：

  1、2021年，我国汽车产销分别完成2608.2万辆和2627.5万辆，同比分别增长3.4%和3.8%，结束了2018年以来连续3年的下降趋势。我国汽车产销总量已经连续13年位居全球第一。

  2、2021年，中国新能源汽车继续领跑全球，全年新能源汽车销售完成352.1万辆，同比增长1.6倍，连续7年位居全球第一；搭载组合辅助驾驶系统的乘用车新车市场占比达到20%。

  3、2021年，中国品牌乘用车累计销售954.3万辆，同比增长23.1%，市场份额达44.4%，同比提升6个百分点；汽车整车出口201.5万辆，同比增长1倍，创历史新高。

  4、2021年,乘用车产销分别完成2140.8万辆和2148.2万辆，同比分别增长7.1%和6.5%，增幅高于行业增速3.7和2.7个百分点。我国乘用车市场已经连续七年超过2000万辆。

  5、2021年，高端品牌乘用车销售347.2万辆，同比增长20.7%，高于乘用车增速14.2个百分点，占乘用车销售总量的16.2%，占比高于上年1.9个百分点。

  6、2021年，商用车产销分别完成467.4万辆和479.3万辆，同比下降10.7%和6.6%。

  7、2021年，汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为2262.1万辆，同比增长1.7%，占汽车销售总量的86.1%，低于上年同期1.8个百分点。

  8、2021年，新造车企业共销售汽车94.7万辆，同比增长2.2倍，市场占有率为3.6%，比上年提高2.4个百分点。

  9、2021年，汽车出口201.5万辆，同比增长1倍，占汽车销售总量的比重为7.7%，比上年提升3.7个百分点。我国汽车出口首次超过200万辆。

  10、2021年1-11月，汽车工业重点企业（集团）经济运行平稳，累计完成营业收入3.6万亿元，同比增长1.7%；累计完成工业总产值3.1万亿元，同比增长1.1%；累计实现利税总额4350.3亿元，同比增长0.4%。

  2022年汽车总销量同比增速料达5%

  2021年，我国汽车产销分别完成2608.2万辆和2627.5万辆，结束了2018年以来连续三年的下降局面。而对于2022年汽车市场，付炳锋指出，中汽协在此前已做出2022年中国汽车市场将继续保持增长的基本判断。具体来说，2022年我国汽车总销量预计达到2750万辆，同比增长5%左右。

  “具体来说，2022年我国汽车总销量预计达到2750万辆，同比增长5%左右。”付炳锋表示，其中，乘用车为2300万辆，同比增长7%；商用车为450万辆，同比下降6%；新能源汽车将达到500万辆，同比增长42%，市场占有率有望超过18%。

  付炳锋表示，明年汽车市场将存在五方面利好因素：

  一是我国宏观经济长期向好的基本面不会改变，保障了汽车市场持续增长。

  二是汽车市场潜力巨大，需求依然旺盛。随着供给侧不断改革深化，我国汽车产销将保持持续增长。

  三是疫情防控常态化，由疫情带来的市场影响逐渐减弱。

  四是伴随芯片短缺逐渐缓解，汽车供给能力将进一步得到释放。

  五是新能源汽车市场需求旺盛，进一步推动汽车消费稳定增长。

  2022年汽车缺“芯”情况将逐渐缓解

  “自2020年以来，汽车行业企业一直受到芯片短缺问题困扰，2021年更是深感‘芯’痛，国内外多家汽车企业因此减产或短期停产。”王卫明表示，本轮汽车芯片短缺的影响因素很多，既有芯片产业自身的周期性影响，也有新冠肺炎疫情、生产工厂火灾等一些突发性因素。

  王卫明指出，工信部一直密切关注并积极应对汽车芯片短缺问题，多措并举保障汽车芯片供应，维护汽车工业稳定运行。在各方共同努力下，汽车芯片保供工作取得阶段性成效，为2021年我国汽车产销稳定增长提供了有力支撑。

  王卫明还指出，当前，全球主要芯片企业已经在逐渐加大汽车芯片生产供应，新建产能也将于今年下半年陆续释放，预计2022年汽车芯片供应短缺情况将会逐渐缓解。

  预计2022年汽车出口增速在20%左右

  近十年来，中国汽车出口一直在100万辆左右徘徊，2021年首次突破200万辆，实现了历史性跨越。付炳锋表示，中国汽车产业正在迈入全球化发展新阶段，呈现4方面亮点：

  一是中国品牌汽车企业出口均呈现快速增长。在出口前十企业中，和去年同期相比，9家中国品牌汽车企业，均呈现快速增长，其中有4家企业出口增速超过100%。

  二是乘用车和商用车均高速增长。乘用车增长1.1倍，SUV占据绝对主导，说明中国品牌在SUV车型方面更具竞争优势。商用车增长70.7%，客车和货车均呈现高速增长。

  三是新能源汽车出口爆发式增长。2021年，新能源汽车出口31万辆，同比增长3倍。欧洲市场成为一大主要增量市场，主要集中在比利时、英国、德国、法国、挪威等发达国家，体现了中国新能源汽车的国际竞争优势。

  四是直接投资模式发挥了重要作用。上汽集团(20.120, -0.25, -1.23%)、长城汽车(44.990, -2.06, -4.38%)、吉利汽车等中国车企在海外布局建厂，并开始发挥较好的作用。这些直接投资的工厂，支撑了中国品牌在海外落地生根，并为未来增长奠定了坚实的基础。

  付炳锋表示，世界经济持续恢复，全球汽车消费也在复苏中；中国品牌转型升级形成优势，且供应链相对完备，可为海外消费者及时提供有竞争力的产品；以欧美为代表的国家纷纷加大对新能源汽车的推广力度，新能源汽车成为我国出口增长新动能。这些因素共同推动中国品牌汽车海外发展持续增长，预计2022年我国汽车出口增速在20%左右。

  将组织大规模车路协同发展试点

  2021年，我国自动驾驶出租车、卡车商业化项目在多地开展。对于智能网联汽车发展，工信部装备工业一司副司长郭守刚表示，智能网联汽车成为全球新兴产业发展的战略必争之地。作为行业主管部门，工信部在2021年制定出台系列指导性文件，建立协调推进机制，大力推动产业发展进入多场景示范应用新阶段。

  郭守刚介绍，在各方共同努力下，我国智能网联汽车呈现强劲发展势头，组合辅助驾驶系统的乘用车新车搭载率提高到20%左右，其中新能源汽车新车搭载率超过30%；车载基础计算平台实现装车应用，车规级激光雷达、人工智能芯片算力达到国际先进水平；全国开放测试区域5000平方公里、测试总里程超过1000万公里，发放道路测试牌照800多张，3500多公里的道路实现智能化改造升级，大型港口货运车辆自动驾驶应用占比达50%。

  郭守刚表示，下一步，工信部将进一步强化“单车智能+网联赋能”的协同发展共识，加快操作系统、高精度传感器、线控底盘等关键共性技术融合创新，加强国内急需技术标准制定和国际法规协调，组织大规模车路协同发展试点示范和商业化探索，推动智能网联汽车产业高质量发展。

  将开展动力电池回收利用试点验收

  我国新能源汽车正加速发展，而我国也即将迎来第一批动力电池退役潮。对此，王卫明介绍，截至2021年12月底，173家有关企业已在全国31个省市区设立回收服务网点10127个，培育的45家梯次和再生利用骨干企业积极发挥示范引领作用，动力电池回收利用体系初步建立。

  王卫明表示，下一步，工信部将着力推动四项工作：

  一是加快研究制定《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法》，加大监管约束力度。

  二是研究建立动力电池回收利用管控联动机制，提高监管效能。

  三是加快出台一批动力电池回收利用国家、行业标准，抓好标准宣贯落实。

  四是开展动力电池回收利用试点验收，遴选推广一批典型模式和企业案例经验。