2019年11月4日，原一汽奥迪执行副总经理荆青春提前一年调任调任中国一汽集团移动出行事业部，具体职位不祥。他的职位由一汽-大众销售有限责任公司执行副总经理孙惠斌接任。

  孙惠斌在一汽大众的职务在空缺5个月后，由原一汽-大众销售公司副总经理王胜利升任一汽-大众销售公司执行副总经理。

  令人错愕的是，王胜利在该职务上还没坐热，仅一个月左右时间再度被调往自主板块一汽奔腾任副总经理，主管营销工作。而一汽奔腾一把手柳长庆和负责销售的杨大勇全部被调离一汽奔腾。杨大勇调任刚从一汽轿车独立出来的马自达营销事业部，具体职位不详。

  道哥了解到，这是继2017年涉及28个部门一把手的大规模人事调整之后，徐留平对一汽集团板块最大的一次人事调整，而人事调整的背后是徐留平不满板块不振、业绩不佳的直接体现。

  接近一汽集团高层人士对道哥表示，徐留平担任一汽集团董事长以来，长期夜不能寐，心中所想就是“中国一汽”何时能实至名归，“一汽失去汽车行业老大位置时间太长了，销量不如上汽、利润也不如上汽，自主更是不如上汽，他心里憋着一口气。”

  要想中国一汽实至名归，唯有一汽集团各板块“全面开花”。除了上述调整的各板块负责人外，一汽集团还有哪个板块是短板呢？谁将是下一个调整对象呢？

  上述接近一汽集团高层人士对道哥“笑而不语”。

  产品多的一汽丰田却卖不过广丰

  翻看一汽集团4月旗下主要整车板块销量情况，一汽红旗4月份共销售新车1.45万辆，同比增长168%；一汽奔腾4月共销售新车72，33辆，同比增长14%；一汽解放(10.410, -0.14, -1.33%)4月累计销售新车6.8万辆，同比增长86.8%；一汽大众4月累计销量为16.5万辆，同比增长9.9%；一汽丰田4月累计销量约为7.2万辆，同比增长9%；一汽马自达4月累计销量为7，071辆，同比增长1.1%。

  除了刚刚独立的一汽马自达，一汽丰田在整个一汽集团销量增幅最差。对比兄弟合资企业广汽丰田更是“惭愧”，广汽丰田4月销量6，3607辆，同比增长47%，如果广丰在2020年还能保持这种增长幅度，超越“长兄”不在话下。

  道哥把时间轴拉长，2018年，一汽丰田销售72万辆，同比微增2%；广汽丰田销售58.03万辆，同比大增32%。2019年，一汽丰田销售73.8万辆，同比微增2%；广汽丰田共销售68.2万辆，同比大增18%。近年来，广汽丰田销量步步逼近“长兄”一汽丰田。

  一汽丰田为何卖不过广汽丰田？是产品不行？道哥给大家展示下两家的产品线：一汽丰田拥有卡罗拉、亚洲龙、皇冠（据说停产，但官网仍挂着该车）、威驰四款轿车；拥有弈泽、全新RAV4荣放、普拉多（据说6月停产）三款suv车型；还拥有柯斯达一款中型客车。广汽丰田旗下拥有雷凌、凯美瑞、致炫X三款轿车；拥有汉兰达、威兰达、C-HR三款suv车型。

  两者对比，一汽丰田整整比广汽丰田多出两款在售车型，而且一汽丰田所卖的产品均是丰田旗下原汁原味的车，也是丰田征战全球无往不利的产品。可“长子”不争气啊！再看看同样卖着原汁原味大众车的一汽大众2017年在没有SUV、没有新车，覆盖细分市场整体负增长的情况下，仅凭现有7款车型逆势上扬6.8%，近年来销量也是节节攀升，超越过去的老对手。

  多款好车停产 市场动作太慢

  曾经让改装粉失控的锐志停产了，“非富即贵”的象征皇冠也面临停产；“开不坏”的普拉多也将要停产。但凡售价颇高的新车到一汽丰田手里似乎都难有善终。尤其是普拉多停产受制于四川一汽丰田是负积分的大户，为何广汽丰田没有这个问题？道哥注意到，目前广汽丰田在售纯电动汽车有广汽丰田iA5和C-HR EV两款车型，而一汽丰田纯电动汽车奕泽 E进擎5月20日才刚刚上市。一汽丰田反应之慢可见一斑。

  去年一汽丰田大部分销量仅靠卡罗拉、RAV4两个车型在支撑，卡罗拉占一汽丰田总销量的48.5%，RAV4荣放占总销量的17%。

  反观广汽丰田，销量分配更加合理，没有出现一款车型占总销量近50%的情况，意味着广汽丰田的发展更加均衡、健康。

  一汽丰田中低端车销量占比居高不下的结果是企业利润增长乏力，上交一汽集团的利润也相应就少了。这对于需要大量资金支持自主业务发展的一汽集团来说，徐留平很难容忍这种情况长期存在。

  媒体与政府部门为何纷纷曝光一汽丰田？

  一汽丰田卖得不如广汽丰田的原因是什么？此前，众多媒体都曾报道过，一汽丰田在营销能力与汽车质量控制方面不如广汽丰田，道哥就不多说。道哥仅以最近发生的丰田机油门和北京市市场监管局曝光一汽丰田纯牌机油不合格两件事为例。

  丰田机油门涉及丰田在华两家合资公司的产品，但百度搜索“丰田机油增多”，首页第一屏基本上都是反映一汽丰田旗下亚洲龙、RAV4荣放机油增多的新闻，再就是“一汽丰田代销机油不合格与汽车机油增多有关？”。

  机油增多为何总是一汽丰田产品“最受伤”呢？众所周知，消费者购买汽车产品遇到质量问题，首先想到就是联系4S店和整车企业，只有相关问题得到解决的情况下，才会求助媒体报道。在第三方投诉网站车质网5月11日-5月20日期间有关“机油增多”投诉当中，一汽丰田就有10例，而且绝大部分投诉都是针对上市才一年左右的亚洲龙。

  为何消费者的诉求非要到媒体那反映呢？这当然与一汽丰田相关客户服务部门的不作为息息相关，假设厂家能够及时与客户取得联系，充分答疑解惑，何以出现成百上千车主集体到第三方网站去投诉的情况。

  我们再看看一汽丰田“原厂机油”抽检不合格事件。北京市市场监管局抽查出一汽丰田纯牌机油不合格的新闻被报道后，一汽丰田才找到北京市市场监管局进行交涉，要求北京市市场监管局在公布文件里加上“不合格产品被生产企业声称涉嫌假冒”。

  一家年产70万辆车、销售公司总部设在北京的合资企业，一汽丰田政府公共关系做到如此程度实在令人匪夷所思，难道连正常的沟通机制都欠缺吗？

  那么，以小见大，一汽丰田还有多少不可知的事情和原因造成当下的局面呢？道哥认为，产品不如人，犹可说。如果不是产品的问题，就要深究人的问题和整个企业体系的问题。相信每天睡觉不超过五小时的徐留平不会坐视这些存在已久的问题迟迟得不到解决，或许原一汽集团组织人事部部长黄勇出任一汽丰田党委书记、常务副总经理一职只是开始。