当魏建军“拿着”比亚迪(306.780, 0.00, 0.00%)转让的“魏”商标时，他对旗下“WEY”品牌销量不知作何感慨？

  近日，长城汽车（601633.SH、02333.HK）发布产销快报显示，公司前10月累计销量达99.61万辆，同比增长22%。但公司10月份销量达11.21万辆，同比下滑17.33%。

  其中，WEY品牌前10月销量达4.2万辆，同比下滑29.21%，而且自2021年4月份销量下滑以来，已连续7个月同比下降。

  2021年6月，长城汽车发布2025战略，包括到2025年实现全球年销量400万辆。

  然而，长城汽车却“出师不利”，按照2021年版的股权激励，公司2021年销量考核目标为149万辆，但这已是一个不可能完成的任务。

  值得一提的是，长城汽车负债总额从2019年前三季度的458.69亿元，上升至2021年前三季度的1077.67亿元，两年增长了619亿元。

  不过，长城汽车董事长魏建军还在坚持造车并表示：“长城汽车这么多年，没有跨越过与汽车不相关的业务，我们一直在汽车领域深耕细作。”

  海外销量增长114.35%

  11月12日，根据最新的商标公告显示，比亚迪已于9月将商标“魏”转让给长城汽车。

  比亚迪主推的王朝系列车型始于2012年，包括秦、唐、宋、元、汉系列车型。而长城汽车旗下拥有“WEY”品牌，是以公司创始人魏建军的姓创立的。

  王传福将商标“魏”交给魏建军，但后者却未能将“WEY”品牌销量“升值”。

  11月8日，长城汽车发布产销快报显示，公司前10月累计销量达99.61万辆，同比增长22%。但公司10月份销量达11.21万辆，同比下滑17.33%。

  其中，长城汽车的WEY品牌10月销量达5854辆，同比下滑35.5%；前10月销量达4.2万辆，同比下滑29.21%。

  长江商报记者发现，WEY品牌自2021年4月份销量下滑以来，已连续7个月同比下降。

  哈弗品牌是长城汽车的王牌产品，不过前10月销量达60.65万辆，同比增长11.7%；但10月份销量为6.26万辆，同比下滑36.1%。

  长江商报记者发现，哈弗品牌自2021年8月份销量下滑以来，已连续3个月同比下降。

  长城汽车以皮卡起家，公司前10月皮卡销量为18.72万辆，同比增长3.54%；10月份销量为2.04万辆，同比增长0.16%。

  长江商报记者发现，长城皮卡自2021年5月销量下滑以来到10月实现微增，其中有5个月销量同比下降。

  而且，8月份，长城汽车旗下三大品牌均在下滑，这也是该公司自2020年4月份以来的首次。

  值得庆幸的是，长城汽车旗下新能源品牌欧拉10月销量达1.32万辆，同比增长65.21%；前10月销量为9.8万辆，同比增长206.87%。而且，公司10月海外销售1.41万辆，同比增长30.27%；前10月累计销售11.2万辆，同比增长114.35%。

  不过，长城汽车的海外拓展出现了波折。

  2020年1月17日，长城汽车和通用汽车宣布，双方就长城汽车收购通用汽车印度塔里冈工厂达成协议。彼时，印度塔里冈工厂成为长城汽车继俄罗斯图拉工厂后，海外第二座、全球第十座全工艺整车工厂。

  然而，由于疫情影响，长城汽车的投资进度有所放缓。公司近期表示，目前公司的印度团队与通用汽车的印度团队正在就工厂细节进行谈判，尚未完成最终金额的确定及支付。

  长城汽车副总裁傅小康表示，印度是全球范围最具潜力的市场之一，公司会一如既往地对印度进行投资，在印度建立涵盖研、产、供、销的全业务生态链。

  长城汽车与众多车企一样遇到了“缺芯”的困境，公司近日表示，针对芯片供应短缺情况，公司正在主动采取多种措施积极应对，包括在全球范围内积极采购芯片、加速芯片产业布局、强化芯片领域体系力建设等方式，以最大程度上缓解芯片供应紧张带来的影响，保障用户购车需求，全力冲刺年度销量目标。

  销量离股权激励计划还差50万辆

  然而，长城汽车冲刺年度销量目标已然无望。

  6月28日，“长城汽车2025战略发布会”在保定召开，长城汽车正式发布2025战略：到2025年，实现全球年销量400万辆，其中80%为新能源汽车，营业收入超6000亿元，未来五年，累计研发投入达到1000亿元。

  对此，长城汽车董事长魏建军表示，“中国汽车品牌，要想实现真正意义上的超越，只有在这三至五年的时间里，快速放大优势，才有可能在新能源和智能化这个新赛道上领跑。而且，中国汽车品牌的机会，只有一次。”

  以2020年销量为基数，如果要实现销量400万辆，那么，长城汽车未来5年年均增幅要达到29.2%。

  2021年前10月，长城汽车销量同比增长22%，与平均增幅有一定差距。

  而且，对于2021年来说，长城汽车实际有更高的目标。

  长城汽车2021年版本的股权激励计划显示，2021年至2023年，公司销量考核目标分别为149万辆、190万辆、280万辆，净利润考核目标分别为68亿元、82亿元、115亿元。

  显然，长城汽车前10月完成了149万辆销量目标的66.85%，要在余下的两个月销售50万辆，这是一个几乎不可能完成的任务。

  2021年前三季度，长城汽车营业收入达907.97亿元，同比增长46.11%；净利润达49.45亿元，同比增长91.13%。

  由此来看，长城汽车前10月完成了68亿元净利润目标的72.72%。不过，每年第四季度是公司盈利能力最强的一个季度，长城汽车完成净利润目标并非完全不可能。

  值得一提的是，长城汽车的股权激励计划各绩效指标权重为：销售量占55%，净利润占45%。

  长江商报记者发现，依照长城汽车目前的业绩水平，公司无法100%完成2021年股权激励计划。

  而且，长城汽车近年来负债率不断攀升。数据显示，公司负债总额从2019年前三季度的458.69亿元，上升至2021年前三季度的1077.67亿元，两年增长了619亿元；公司负债率也从46.4%提高至64.63%。

  尽管长城汽车离自己设定的目标还有一定距离，但魏建军只造汽车的信念还是值得推崇。

  10月24日，在中国汽车工业协会举办的“中国汽车企业品牌官联席会”媒体沟通会上，当被问及长城汽车是否会进军手机、飞行或卫星领域时，长城汽车副总裁傅小康回应说：“长城汽车董事长魏建军早在内部会议上就有过明确表态，长城专注造好汽车，不造手机，也不上天。”

  此前，魏建军在接受采访时曾表示：“长城汽车这么多年，没有跨越过与汽车不相关的业务，比如有人投资房地产，有人投资金融，但我们一直在汽车领域深耕细作。”