小鹏汽车P7480型号交付时间较长引发了市场争议。其回应是因为缺磷酸铁锂电池。

  日前，针对近日报道称小鹏汽车交付时间长的情况，小鹏汽车回应媒体称，因疫情影响，行业面临着磷酸铁锂电池供给的极度紧张，造成了小鹏P7480车型无法在下订时的预计交付周期内及时交付。

  12月9日，上海地区多家4S店销售人员向《国际金融报》记者表示，小鹏P7480车型（搭载磷酸铁锂电池）交付周期均为15-16周，即交付周期约4个月，但其P7670车型（搭载三元锂电池）会快一点，在4-9周左右。

  陷入“加价”风波

  与小鹏汽车推迟交付情形相对应的是其高销量。

  据乘联会最新发布的11月新能源汽车市场数据，在批发销量突破万辆的企业中，小鹏汽车以15613辆的销量成绩位列第五，其中，仅小鹏P7就交付了7839辆，约占销售总量的50%。

  据悉，小鹏汽车截至11月已连续三个月实现单月交付破万，也成为“蔚小理”中唯一一个单月销量超过15000辆的新能源汽车品牌，环比增长54%，同比增长270%。

  如此亮眼的成绩本应赢得大众的掌声和赞誉，但小鹏汽车在供应链上却无法满足这样的销量。

  近日，网上流传出一份《小鹏汽车P7480公里续航预定车主对小鹏汽车拒不交付车辆的联合声明》，其中写道，小鹏汽车对市场车辆预定订单进行区别对待，小鹏P7670公里续航版本订单全力安排生产供应配车，但480版本订单冻结不予配车。

  对此，小鹏汽车回应称这并非区别对待，而是因为缺磷酸铁锂电池。

  除此之外，或因产能紧张问题，小鹏汽车还在11月陷入了一场“临时加价”风波当中。

  日前，据媒体报道，小鹏汽车车主陈先生于11月11日前往小鹏汽车南京景峰4S门店提取其于10月23日以5000元订金预订的一辆小鹏P7，但却被店员要求加价7000元以支付合同中未经车主确认的精品套餐价款。

  面对陈先生的投诉，南京小鹏汽车销售服务有限公司销售主管称，由于30万元以内的新能源汽车享受国家补贴，所以故意做低合同价格，交付时再补齐费用，这是统一操作。

  对此，网友提出质疑，这不就是用“阴阳合同”“骗补”吗？

  同日，小鹏汽车回应称，系该门店店员未清楚了解11月的相关促销政策，造成了客户的误解。目前已妥善处理客户的要求，同时对该店和相关人员作了严肃处理。

  对于加价提车情况，记者也咨询了两家上海地区4S店，都表示具体不清楚，但是他们没有加价的操作，如果碰到类似问题可以去官网投诉。

  行业性电池短缺

  其实，随着新能源汽车今年销量的暴涨，动力电池的供应问题近来早已初显端倪。

  早在今年7月，就有消息称，小鹏汽车创始人何小鹏为了顺利拿到宁德时代(634.600, -5.35, -0.84%)的电池，不惜亲赴宁德时代工厂一线蹲守一周。虽然事后何小鹏对此进行了辟谣，但“电池荒”情况可见一斑。

  另一方面，宁德时代的董事长曾毓群也曾在股东大会上坦言，称客户最近的频繁催货，已经让他“快受不了了”。

  而动力电池销售的紧俏早已体现在资本市场，锂电行业曾一度成为A股市场热门板块，相关股票更是出现了翻倍式行情。有分析认为，这可能是锂资源的持续紧缺、锂电池上游原材料需求巨大所带来的行业长期高速增长的利好有关。

  西藏珠峰(35.940, -0.18, -0.50%)在阿根廷规划总投资17亿美元的两个盐湖开发项目正式启动、原宁德时代收购标的锂矿供应商千禧锂业被美洲锂业高调截胡，从目前频传的世界范围内的锂矿争夺战也不难看出，锂资源正成为一块被疯狂抢食的蛋糕。

  在这一背景下，有不少汽车制造商表示，其目前正在面临因动力电池紧张问题，包括大众汽车、戴姆勒和stellantis等，而韩国电池制造商SK Innovation高管也曾透露，美国汽车行业动力电池短缺将至少持续到2025年。

  锂电池制造商也倍感压力。宁德时代董事长曾毓群认为，“目前来看，全产业链的产能供给相对较慢，有效供给不足。”赣锋锂业(159.300, -1.67, -1.04%)也曾表示，锂电池生产较为紧张，目前一个月基本有28天在满负荷进行生产。

  值得注意的是，动力电池短缺是属于全行业的。由于还有一些国家和地区的疫情仍在持续，导致大量工厂处于关闭或无法完全恢复产能的状态，这加剧了全球范围内的电池短缺。

  而据Barrenjoey2021年11月预测，未来十年锂的供应将持续紧张，供应缺口会不断扩大，到2030年，供需缺口将达到120万吨碳酸锂当量。

  随着上游锂资源供应紧张，锂盐价格也是水涨船高。在电池级碳酸锂方面，11月底其报价已超过20万元/吨，从8月以来计，累计涨幅逾127%。