芯片短缺问题正使合资品牌不断丢失“城池”。乘联会数据显示，今年11月，主流合资品牌零售量为78万辆，同比下降23%，环比增长1%。

  在2021年11月销量排名前十的汽车厂商中，合资品牌仅占到5席。相比去年同期，合资品牌在这一排行榜中虽只失去了一个席位，但在排名上有较大变动。除一汽-大众仍高居榜首外，上汽大众、上汽通用、东风日产的排名均有下滑，广汽本田和东风本田甚至已经难觅身影。

  从国别车表现来看，11月仅有法系车市场份额环比提升0.3个百分点，德系车市场份额环比下降0.7个百分点，日系车市场份额环比下降0.3个百分点，美系车市场份额环比下降0.3个百分点。

  “从11月主流合资品牌销量环比增长只有1%来看，状态并不是很理想。其中，日系品牌和德系品牌豪华车相对压力较大，美系品牌正在逐步改善中。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为。

  日系车销量下滑 德系电动车发力

  由“两丰+两本+日产”构成的日系车品牌阵营中，下滑成为其11月的主要市场表现特征。其中，东风日产销量约为9.62万辆，同比下滑29.2%，成为日系车品牌中销量下滑幅度最高的车企。轩逸（11月销量约为4.26万辆）虽以一己之力撑起了东风日产“半壁江山”，但销量仍同比下滑34.8%。

  销量跌幅同样超过20%的东风本田，11月销量约为6.76万辆，同比下滑20.8%。广汽本田销量约为6.93万辆，同比下滑19.4%。

  相比之下，“两丰”给了在11月日系车品牌一丝安慰。一汽丰田挤入2021年11月汽车厂商销量前十，排名第十位，销量约为8.19万辆，同比增长1.2%。排名紧随其后的广汽丰田销量约为7.58万辆，同比增长4%。

  随着芯片短缺情况改善，重点车型为“两丰”贡献了主要增量。数据显示，11月，汉兰达系列销量约为1.04万辆，同比增长11.45%；凯美瑞系列销量约为2.53万辆，同比增长33.35%；RAV4销量约为1.95万辆，同比增长7.2%。

  德系车品牌方面，一汽-大众和上汽大众分别拿下了2021年11月汽车厂商销量排名的冠军和季军。即便如此，下滑仍显而易见。其中，一汽-大众销量约为13.32万辆，同比下滑40.2%；上汽大众销量约为11.3万辆，同比下滑24.9%。

  不过，“南北大众”在新能源车市场的发力，也释放出了积极信号。11月，一汽-大众和上汽大众新能源汽车销量分别为9231辆和8882辆，ID.4 CROZZ居11月新能源SUV销量排行榜第九位，销量为4937辆，ID.4 X也表现不俗，销量为3379辆。

  法系车走出谷底 韩系仍未见起色

  相较于德、日系市场份额的下跌，法系车品牌似有走出“谷底”之象，11月市场份额环比提升0.3个百分点。

  神龙汽车公布的销量数据显示，11月，神龙汽车销量约为1.46万辆，同比增长158%，这是自2021年9月以来，神龙汽车连续第3个月实现月销量破万辆。其中，凡尔赛C5 X交付超5000辆，后续订单持续交付中。1~11月，神龙汽车累计销量约为8.66万辆，累计同比增长97%。

  但一直表现低迷的韩系车品牌，仍未走出谷底。日前有消息称，现代汽车集团（中国）商务副总裁李宏鹏已提交辞呈，加盟万达汽车科技服务有限公司，出任总裁职务。这已经是2021年现代汽车第三位高管辞职。在此之前，北京现代也因销售业绩不佳被传再次出售旗下工厂。

  美系车品牌方面，11月其市场份额为5.5%，环比下降0.3个百分点。上汽通用公布的11月销量数据显示，当月销量约为10万辆，同比下滑30.8%。

  崔东树认为：“随着主力自主品牌企业的全面崛起，加之新能源车与传统车的双积分政策驱动，合资车企需要有更全面的体系竞争力，以适应中国市场。”