6月17日晚，大众汽车集团宣布在中国市场对管理架构进行大幅调整，新的架构赋予中国区更大自主权，最大化发挥集团旗下不同品牌之间的联动与合资企业的合作。

  同时，大众汽车集团发布三项新的人事任命。自2022年8月1日起，大众汽车集团董事会成员贝瑞德将成为下一任大众汽车集团（中国）总裁兼首席执行官，现任大众汽车集团俄罗斯CEO Stefan Mecha出任大众汽车乘用车品牌中国CEO及大众汽车集团（中国）集团销售负责人。此外，目前在上海担任华为汽车业务战略顾问的Marcus Hafkemeyer成为大众汽车集团（中国）首席技术官（CTO），而该职位是大众汽车集团（中国）新设立的职位。

  大众汽车表示，由贝瑞德领导的全新中国董事会将作为新管理架构的核心，横跨品牌和业务实体发挥领导作用。全新董事会成为集团在华跨品牌中枢决策组织，也是跨品牌战略和运营决策的基础，董事会同时对决策的实施进行有效管理。除贝瑞德担任主席外，中国董事会还包括奥迪品牌、CARIAD和大众汽车乘用车品牌的中国区CEO以及主要职能部门的代表。

  贝瑞德此前已在大众汽车集团工作近30年，2015年被任命为大众汽车乘用车品牌管理董事会成员，2018年贝瑞德任大众汽车乘用车品牌COO，2020年升任大众汽车乘用车品牌CEO。

  新的任命意味着现任大众汽车集团（中国）CEO冯思翰将卸任，他于2012年加入大众汽车集团（中国），并于2019年任大众汽车集团（中国）CEO一职。目前，大众汽车集团没有公布冯思翰的去向。早在去年就有消息称，大众汽车集团将更换中国区负责人，业内认为，冯思翰离任中国与大众汽车集团在华业绩表现有关，尤其是大众寄予厚望的电动车ID系列在华销量欠佳。

  对于离任传闻，去年底，冯思翰在一场媒体沟通会上表示，大众汽车管理层肯定会调整，这很正常。2021年，大众汽车集团在全球范围内交付了36.9万辆新能源车，同比增长73%。其中，纯电车型达26.3万辆。在中国市场，大众汽车集团2021年交付的ID系列纯电动车销量达7.1万辆，虽然ID系列销量在去年不断上涨，但未能实现最初定下的销售8万至10万辆的目标。大众汽车集团方面曾表示，部分原因在于ID系列的销量受到了芯片短缺的影响。但对比特斯拉以及国内头部造车新势力的表现，ID系列的市场表现仍有空间。

  “我们正在全球最重要的市场进行调整，旨在让我们的产品和服务更快在本土市场上满足中国客户的需求。”贝瑞德表示，在大众汽车集团践行NEW AUTO战略及实现全球转型的过程中，中国发挥着关键作用。“因此，调整我们的组织和管理架构，使其充分适应中国汽车市场的发展特点是成功的关键。”

  今年4月初，大众汽车集团对外宣布，正在采取更加聚焦中国市场的采购战略，邀请中国科技企业参与集团全球采购，进一步推动以软件为核心的战略转型。对于正处于转型中的大众汽车来说，中国市场至关重要，软件能力亟待强化，这也是大众汽车集团此次在中国市场设立CTO这一新职位的原因之一。