新势力车企已经在市场定位和销量表现上走出明显分化。“蔚小理”新旧产品切换，销量呈现波动，问界、埃安、哪吒、零跑等品牌则大有后来居上之势。

  排位生变

  造车新势力的单月排位再度变化。8月蔚来交付10677台，同比增长81.6%，环比持平；小鹏汽车交付9578台，同比增长33%，环比下滑17%；理想汽车则明显掉队，交付量仅4517台，同比和环比下滑幅度均超过一半。

  “蔚小理”是国内最早跑出来的造车新势力，因此常常被放在一起比较。但实际上，三家车企已经形成了区分度较高的市场定位。蔚来定位于40万左右的高端车市场，针对20万元大众市场的新品牌仍在酝酿；小鹏汽车大众市场起步，并谋求向上突破；理想汽车现阶段主打增程式车型，定价在30万元至45万元附近。

  总体上来看，“蔚小理”交付量环比表现相对疲软，原因之一是8月仍是传统车市淡季。据乘联会数据，8月1日至28日全国乘用车市场零售148万辆，同比增长19%，环比下降4%。上述车企交付表现与这一特征相符。

  此外，“蔚小理”正处在新旧产品的更换期，可能带来销量波动。蔚来ES7在8月开启交付，蔚来ET5将在9月底开启交付，蔚来表示今年的产品切换季基本结束，接下来会进入一个平稳发展期。小鹏旗舰车型G9将在10月开启交付，公司宣称开放预订24小时内订单达22819台，远超现有车型G3、P7和P5同期水平。理想L9在8月开启交付，理想L8将在今年11月初发布并开启交付。

  在理想汽车二季度财报会上，总裁沈亚楠就透露，理想ONE订单数量放缓，消费者的注意力更多被新推出的理想L9所吸引。而理想L9在不久前还曝出试驾车悬架系统零部件缺陷。多重因素叠加或造成理想汽车8月交付量不尽人意。

  三季度还剩下一个月，理想和小鹏在二季报中的交付指引均相对保守。理想汽车预计三季度交付2.7万辆至2.9万辆，以此计算9月份的交付预期是1.2万辆至1.4万辆，回到今年五六月份的水平。小鹏汽车预计三季度的交付量为2.9万至3.1万辆，即9月份约交付7800辆至9800辆，与8月水平相当。蔚来将在下周发布二季报。

  追兵赶来

  “蔚小理”之外，中国新能源(5.480, 0.01, 0.18%)车市场早已热闹非凡。而后来者势头凶猛，竞争激烈度陡增，但分化也愈发明显。

  华为和赛力斯(64.520, 2.72, 4.40%)合作打造的AITO问界是一匹黑马。问界系列8月交付10045辆，首次实现单月交付量破万，也创造了国内新能源汽车品牌单月交付破万最快的纪录。去年底，问界发布了第一款车型M5，今年7月第二款车型M7火速推出并开始交付。问界宣称，M7三天订单超过6万辆。

  问界在新车型发布和交付速度上诠释出“兵贵神速”。当前M5和M7均为增程式，问界还计划在9月6日发布一款纯电车型M5 EV。

  埃安是从广汽集团(13.920, 0.01, 0.07%)中独立出来的新能源品牌，也选择在每月第一天与新势力一同发布成绩单。埃安近月交付量稳居在2万辆以上，与“蔚小理”等新势力明显拉开差距；8月交付27021辆，同比增长133%，环比增长8%。

  其他几家传统车企孵化的品牌仍在起步阶段。上汽集团(15.300, -0.17, -1.10%)旗下智己汽车有一款车型L7，8月交付1007辆，自 6 月中旬启动交付以来累计交付 2058 台，宣称是“国内 35 万元以上豪华纯电车型中最快破千车型”。吉利汽车旗下的极氪也现有一款车型，8月交付7166辆，今年累计交付3.7万辆。

  哪吒、零跑原本处在第二梯队，今年以来表现强劲。哪吒汽车8月交付16017辆，同比增长142.2%，环比增长14.1%；零跑汽车交付12525辆，同比增长179.1%，环比增长4%。相比“蔚小理”，哪吒和零跑的市场定位相对较低，当前产品价格多在7万元至15万元区间。

  威马汽车起步较早，但现在看来步伐较慢。今年以来威马已经不再主动发布月度交付数据，保险口径显示其上半年上险量为21738辆，相比其他造车新势力有较大差距。