赛力斯两江智慧工厂华为智选车产线

赛力斯两江智慧工厂华为智选车产线的机械手在操作

  ◎记者 俞立严

  智能新能源汽车正在进入“华为时间”。11月9日，华为和奇瑞汽车合作的智选车业务首款轿车——智界S7将开启预售，智选车品牌联盟“鸿蒙智行会”同步发布。11月10日，华为和长安汽车(15.710, -0.26, -1.63%)合作的智能豪华轿跑阿维塔12将上市。而赛力斯(96.010, 1.85, 1.96%)和华为合作的问界M9新车将在12月发布。

  上海证券报记者近日采访获悉，在传统车企牵手华为如此密集推出智能新能源车的背后，是华为凭借其在消费电子领域的研发实力、技术沉淀和渠道网络等优势，正在向体量更大的汽车业务持续延伸。与此同时，奇瑞、长安、江淮、北汽、赛力斯等传统车企以及智能和新能源领域上游产业链公司则在积极拥抱华为，切分各自未来的“创新蛋糕”。中国汽车行业的格局正在经历深刻转变。

  华为智选车“朋友圈”大扩容

  “智界S7即将高能登场，它将不负众望，在智能、安全、舒适、性能等各方面实现进一步突破。”11月6日，身兼华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长的余承东在其个人社交账户上表示。而余承东所提到的智界新车就是华为和奇瑞汽车合作的最新成果。

  “奇瑞在新能源上，起了个大早，却赶了个晚集，但接下来我们要后来者追上。”汽车业老将、奇瑞汽车CEO尹同跃日前感叹。据他透露，奇瑞与华为的合作不仅是单纯的技术合作，更将涉及产品研发、供应链管理、市场拓展等多方面，双方将发挥各自优势，共同探索新的商业模式和增值服务。

  作为双方合作的首款车型，智界S7将在华为总部所在地深圳发布，新车已被确定为华为第二款智选车。定位为新能源中大型轿跑的新车搭载了华为全栈智能汽车解决方案，还率先搭载最新发布的HarmonyOS 4鸿蒙系统和ADS 2.0高阶智能驾驶系统。在新能源动力方面，新车将搭载宁德时代(192.190, 0.95, 0.50%)电池以及华为电机。华为近日还专门申请注册了多个“智界”“LUXEED”商标。

  9月12日，余承东在华为与赛力斯联合举办的AITO问界新M7新车发布会上，给出了“遥遥领先”的评价，一时成为网络热词。而赛力斯正是目前与华为唯一深度合作“智选车模式”的整车企业。赛力斯的前身是地处重庆的小康股份，在和华为合作之前并非国内一线车企，但是其近期销量和股价的出色表现已经受到市场高度关注。

  根据赛力斯的产销快报，10月，赛力斯新能源汽车销量同比增长12.84%，问界新M7交付10547辆，单车型单月交付破万，创下历史新高。此外，还未上市的问界M9目前预订已经超过1.5万辆。上海证券报记者近期实地探访上海华为体验店，前来咨询问界新车的消费者络绎不绝。与此同时，赛力斯的股价在短短3个月内涨幅高达近200%。

  伴随赛力斯的样板效应，华为“朋友圈”正在加速扩容。除了和奇瑞的合作，同为安徽省车企的江淮汽车(20.510, 0.32, 1.58%)也在牵手华为。江淮汽车有关人士对记者透露，公司在本周召开了智选车供应商会议，华为代表出席。预计江淮和华为合作的智选车新车将在2025年上半年量产，产线目前还在建设中，供应商目录已经定下一部分。北汽蓝谷(7.020, -0.15, -2.09%)有关负责人对记者介绍，公司与华为合作的智选车新车型将于2024年推出。

  有接近华为的人士对记者透露，华为智选车“朋友圈”的整车企业所推出的华为智选车侧重不同。其中，华为与赛力斯联合打造AITO问界品牌，目前包括M5、M7以及即将推出的M9三款，覆盖新能源SUV车型；华为和奇瑞合作瞄准的是纯电轿跑车型；华为和北汽蓝谷将推出的是细分领域的高端智能纯电动轿车，而华为和江淮汽车合作开发的则可能是更大型的新能源MPV车型。

  智能化技术和销售网络获业界看好

  在扩容车企“朋友圈”和推出新车矩阵的同时，华为也在推动智能汽车技术的进步。11月9日，在智界S7新车发布的同时，智选车品牌联盟——鸿蒙智行也会同步发布。目前，鸿蒙智行在各大社交平台官方账号均已开通，简介显示为“鸿蒙智能汽车技术生态联盟”。

  华为的鸿蒙智行项目在2016年正式立项。与同行不同之处在于，鸿蒙智行可以为智能驾驶提供统一、开放的操作系统平台，这意味着无论是汽车厂商还是自动驾驶技术公司，都可以在这个平台上进行开发和应用。

  鸿蒙智行通过集成5G以及自动驾驶技术等，实现更高效和安全的驾驶体验。同时，该系统还可以支持不同设备之间的互通，可以与其他设备（如手机、平板、智能家居等）进行连接，实现信息共享。

  “华为汽车业务是手机业务的延伸，华为手机的技术、管理经验、分销渠道等可以直接输出到汽车业务。”对于华为智能汽车生态的迭代演化，资深汽车行业分析师梅松林表达了看好。罗兰贝格合伙人吴钊对记者表示，华为智能部件的研发已有多年，其在消费电子领域的技术和管理体系肯定会助力汽车业务的拓展。

  北京科思诚技术总监敬伟峰也对记者表示，华为在自动驾驶领域可以说已经达到了世界顶尖水平，并不逊色于以智能化为重要卖点的特斯拉等国际汽车巨头。

  余承东透露，华为在智能汽车领域直接研发人员超过7000人，每年直接研发投入超过100亿元，其中70%至80%投入智能驾驶领域，智能座舱、智能网联、智能车控也是华为重点投入领域。以AITO问界新M7研发为例，华为与赛力斯的工程师耗时一年。“在很多方面，包括用户看得见的，看不见的地方，都有了质的提升。”

  在销售渠道方面，赛力斯和华为合作的新车得以在华为门店销售也被业内认为是其独有的优势。AITO问界品牌在2022年已进入约1000家华为门店销售，门店可以将华为手机区域人流引至汽车展示区。10月25日，赛力斯方面确认，华为将进一步加大直营门店的建设。北汽蓝谷有关人士对记者表示，未来公司的智选车也有望进入华为门店。

  产业链公司有望抢食“新蛋糕”

  随着华为汽车概念的活跃，多家产业链上游上市公司近期披露了和华为以及合作车企的业务新进展。

  松原股份(29.440, -0.44, -1.47%)近期接受调研时表示，在奇瑞和华为合作的智能电动车型中，公司已有项目布点。捷顺科技(11.610, -0.14, -1.19%)接受调研时表示，公司捷停车“找车位”功能通过华为鸿蒙系统已在AITO问界M5、M7车型上应用，捷停车元服务还进入了华为鸿蒙系统。

  均胜电子(19.370, 0.05, 0.26%)在互动平台表示，公司2021年就与华为在智能座舱领域展开深入合作，双方共同推进基于鸿蒙操作系统座舱产品的研发、生产与销售。公司与华为问界相关车型在智能座舱域控产品上有业务合作，具体业务涉及保密协议暂不便公开。

  在华为产业链中，供应产品单车价值量达到5000元的上市公司就包括供应轻量化底盘的拓普集团(72.150, 1.50, 2.12%)、供应智能化车灯的星宇股份(143.990, 0.98, 0.69%)、供应高低压线束的沪光股份(19.740, -0.06, -0.30%)、供应一体压铸的文灿股份(41.790, -0.61, -1.44%)等。

  在新能源汽车成本占比最大的核心部件动力电池方面，赛力斯生产的问界车型主要搭载宁德时代电池为主。江淮汽车有关人士对记者透露，江淮生产的华为智选车型将搭载宁德时代的三元电池。

  中信证券(22.630, -0.16, -0.70%)最新研报指出，华为智选在经历问界M5/M7第一轮车型周期高开低走后，已在M7改款上迎来拐点，其高性价比背后是产品定义、渠道运营、定价策略上的反思与调整，问界M9和智界S7的发售表现值得期待。

  “华为在汽车智能化方面的创新给产业链企业创造了新的机遇。”敬伟峰对记者说，华为的自动驾驶技术已经开始摆脱对高清地图的依赖，今后可以通过摄像头和雷达等实时构建虚拟车道。随着技术的持续进步，华为智能新能源汽车将为雷达等相关软硬件公司带来新的业务“蛋糕”。