开了一年的奔驰、宝马等准新车，有人不仅愿意以原价回购，甚至还能出更高的价格。近段时间，在国内各地的二手车市场，出现了这样的“怪事”。

  近日，一则关于宝马汽车按照发票价回收二手车的消息在业内引发关注。《证券日报》记者查阅宣传海报上的内容看到，宝马认证二手车正在回收2020年1月份1日-2021年7月31日间上牌的车型，价格为发票价，截止时间是今年10月31日。除了上牌时间的限制外，还要求是行驶总里程在1.5万公里之内的车型。

  有分析认为，整车厂可能希望拆解二手车获取芯片，然后腾挪零部件折机售出。在芯片短缺的情况下，看似反常之举或比购买等待芯片成本更低。作为佐证，德系“BBA”当中的奔驰和奥迪也传出在开展类似的回购二手准新车业务。

  “宝马（官方）肯定没有。”日前，宝马中国向《证券日报》记者明确表示，近日热传的宝马通过发票价回收去年销售的汽车，从而获得汽车芯片的传闻并不属实。此外，记者从北京宝马4S店处获悉，从9月1日起，宝马金融、置换、价格等系列优惠政策均已取消，全部车型价格以当天报价为准。

  事实上，汽车作为一种“买到即贬值”的商品，二手车以“开票价回购”听起来有点不可思议，似乎是赔本的买卖，但这背后确是一种市场行为：在目前芯片短缺的大环境下，新车提车周期普遍较长，二手车价格回升便具备了合理性。

  走访中记者发现，奔驰去年能优惠4万元—5万元的车型，如今也已取消优惠；宝马3系和5系售价平均上涨5000元—1万元；奥迪A4和A5约上涨2万元—3万元，A6最低配涨价高达5.5万元。

  “今年的‘金九银十’罕见地出现了无车可卖的局面，经销商不得不挖空心思地想出新的营销策略。”新浪财经专栏作家林示对记者表示，发票价回购二手准新车的做法，具有一定利润空间，可以在一定程度缓解无车可卖的窘境。另外，不排除部分经销商刻意炒作，意在刺激消费情绪，同时强化品牌的高保值率。

  奔驰宝马否认回购系官方活动

  供不应求二手车卖出新车价格

  除宝马之外，豪华品牌奔驰部分经销商也在进行发票价回收上牌一年内的二手车。有杭州奔驰某门店经销商向《证券日报》记者透露，店内正在以开票价回购二手奔驰，活动对象涉及奔驰C级、奔驰E级、奔驰GLC以及迈巴赫等车型。目前对能够“原价回购”的二手车总体而言要求：里程短、车况好、成色新。

  “我们对回购的这些准新车的要求是，公里数不得超过2万公里，没有事故，没有结构损伤。”上述经销商负责人告诉记者，回购车辆的开票日期需满足2020年1月1日-2021年6月30日。经检测后即可享开票价回购，截止日期是2020年9月30日。

  就此，记者第一时间向奔驰中国方面求证，得到的答复同样是：“不是官方活动。”另有奔驰经销商表示，目前确实有地方在进行二手车原价回收，主要原因还是新车供应不足。“由于新车等待时间长，且一些新车价格优惠幅度很小，一些消费者就将目光转向了二手车。这使得二手车价格也出现了量价齐升的现象”。

  奥迪方面，记者查阅一汽-大众奥迪官方认证二手车海报显示：高价回收奥迪A6L，接受2019年、2020年和2021年的A6L车型，其对最高里程要求不得超过3万公里。值得一提的是，一汽-大众奥迪在海报上直接给出了报价，在34万元—40万元之间，并注明以上车型价格要求符合官方认证二手车中心标准。具体要求包括车况无水泡、无事故、无涉水、无火烧等对车辆造成严重损伤，无重大改装。里程要求：2021年不超过1万公里，2020年不超过2万公里，2019年不超过3万公里。

  记者通过多店走访发现，目前不仅是德系豪华车品牌在按照发票价回收二手车，在二手车市场，各品牌热门车型都在实行原价回收，尤其是高保值率的“准新车”，已然成为二手车市场的“抢手货”。

  “丰田普拉多新车也就50万元左右，前几天一台3年车龄普拉多也50万元出了。像奔驰大G、E级，宝马4系、5系，保时捷918等进口二手豪车，今年9月底售价比去年同期都涨了一成到两成。”有车商直接告诉记者，最近的热门车型不仅上架被秒买，成交价还比年初能贵出一两万元。如果是一年内车龄的准新车，基本都能卖出新车的价格。

  芯片短缺对冲“金九银十”

  传统销售旺季买车加价普遍

  目前，芯片短缺对整个汽车行业的影响仍在持续。就在二手车市场“原价收车”风劲吹的同时，新车市场的延期交付、加价提车也成为常态。

  《证券日报》记者近日在走访北京亚运村汽车交易市场时发现，中秋节日期间，到北京亚运村汽车交易市场看车的消费者非常多，但与往年相比，不少新车预订之后，提车时间普遍延期，少则几个月，多则一年。

  据了解，目前新车普遍以原价零优惠策略销售，还有部分车型出现了加价销售的情况。如一汽丰田皇冠陆放需加价2万元；威尔法、埃尔法、奔驰大G等加价幅度甚至高达几十万元。

  “新车优惠力度整体大概下降了20%-30%。”一位北京百得利之星的销售经理告诉记者，因为芯片短缺，现在生产量少，燃油车一般提车需要半个月左右。同时，车价比以往平均涨2万元。

  经销商终端的困顿也直接体现在销量数据上。据中国汽车流通协会数据显示，受汽车芯片短缺影响，2021年8月份，我国乘用车市场零售达到145.3万辆，同比下降14.7%，8月份零售环比下降3.3%。

  对此，林示认为，“缺芯”问题短期内难以解决，新车买车加价和二手车“原价回购”等伴生问题还会持续一段时间，甚至还将从豪华品牌向大众品牌蔓延。