2月16日，美的集团(72.100, -0.60, -0.83%)股份有限公司（下称“美的集团”，000333.SZ）旗下安庆威灵汽车部件有限公司（下称“安庆威灵”）的新能源汽车零部件战略新基地签约暨奠基仪式在安徽举行。据《安庆之声》报道，美的集团在此项目上的总投资约为110亿元。

  企业跨界投资新能源与造车领域早已不是新鲜事。美的集团斥资110亿元来拓展战略版图，堪称是新能源汽车领域为数不多的大投资，同样亦是美的集团有史以来投资总额最大的项目。

  这也是继投资设立安徽威灵汽车部件有限公司（下称“安徽威灵”）后，美的集团如今在汽车零部件、乃至新能源汽车领域开启的又一重大战略布局。

  美的“威灵系”再添一子

  美的集团此次在安庆市打造的新能源汽车零部件基地约110亿元总投资中，固定资产投资约65亿元，该项目规划一期用地458亩。

  美的集团称，其建成后可形成年产6000万套产能，实现年产值400亿元。项目主要生产助力转向电机、新能源汽车电动压缩机、新能源汽车驱动电机等品类产品，并打造热管理、主驱动、辅助/智能驾驶三大系统研发中心及国家级实验室。

  企查查信息显示，安庆威灵成立于2022年1月12日，公司注册资本2亿元，法定代表人陈金涛。

  安庆威灵隶属于美的威灵汽车部件公司（下称“美的威灵”）。美的威灵于2018年成立，并在2018年、2019年先后成立了子公司广东威灵汽车部件有限公司以及安徽威灵汽车部件公司。

  自此，美的集团试图依靠“威灵系”打入新能源汽车领域的战略动作逐渐清晰。根据美的集团2020年财报，目前其内部划分为五大事业部，美的威灵是工业技术事业部下的产品公司，主要负责汽车部件。

  美的集团事业部结构分支图

  事实上，直到2021年5月18日，美的威灵才正式对外宣布其产品开始量产。美的威灵总经理陈金涛为此表示，“去年5月18日以来，三大产品线经过半年多上车测试，验证了产品的可靠性。2022年我们走到一个相对成熟的阶段。汽车行业里的客户都是项目制，随着客户开始陆续量产，美的汽车部件也开始大量上市。”

  根据wind资料，美的威灵汽车部件布局以电机、电控和压缩机为核心的汽车部件产品为主，产品线涉及电机驱动系统、热管理系统和辅助/自动驾驶系统三大系统。美的集团官网显示，目前已投放生产的零部件有五款：驱动电机、电子水泵、电子油泵、电动压缩机和EPS电机。

  美的造车业务产品类别

  由此看来，此次打造的安庆威灵新能源汽车零部件基地并未偏离威灵系的战略布局，仍是以热管理、电驱动和智能驾驶的生产与研发为主要核心。

  白电黑电齐进军

  其实，这并不是美的集团第一次尝试投资汽车领域，其涉及汽车产业最早可以追溯到2003年。当年，美的集团以投资并购的方式成了三湘美的客车有限公司，据当年《长沙晚报》报道，美的集团预计在未来的三年内对该项目的总投资将超过15亿元。如果一期工程完成后，后续整车产能将达5000辆。随后美的集团整合了云南三客车厂，并新建昆明和长沙两大生产基地，实现了万台客车整车和专用底盘制造能力。

  不过好景不长，在2008年年底，美的宣布暂停造车项目。随后其湖南美的客车有限公司被当年仍在港股上市的比亚迪(239.000, -2.89, -1.19%)股份有限公司（下称“比亚迪”，01211.HK）收购。根据2009年7月24日比亚迪公告，比亚迪最终以6000万元现金收购的方式收购了湖南美的三湘客车全部股权。

  无独有偶，作为美的集团的“老对头”，白电行业的另一位龙头——格力电器(38.500, -0.33, -0.85%)股份有限公司（下称“格力电器”，000651.SZ）同样早早开始部署新能源汽车领域，不过投资之路同样动荡。

  2021年8月31日，格力电器发布公告称，以18.28亿元拍下银隆新能源股份有限公司（以下简称“银隆新能源”）30.47%的股权。同时，格力电器董事长董明珠将其持有银隆新能源17.46%股权对应的表决权委托公司行使。由此，格力电器掌控银隆新能源47.93%的表决权，使其成为自己的子公司。2021年11月，银隆新能源股份有限公司更名为“格力钛新能源股份有限公司”（下称“格力钛新能源”）。

  不过从2021年新能源客车数据看，格力钛新能源在新能源客车市场的市占率并不高。2021全年，国内新能源乘用车累计销量达到333万辆，同比增长181%，市场渗透率大幅提升至14.8%。但是对比之下，新能源客车市场发展却不尽人意，全年累计销售大中型新能源客车（含7米及以上）44953辆，同比下滑20.8%。格力电器旗下的格力钛新能源共销售客车1854辆，在市场中占比不超过5%。

  除了白电行业纷纷入驻新能源领域外，传统家电的黑电行业也同样跃跃欲试。创维集团股份有限公司（下称“创维集团”，00751.HK）在2021年4月27日，创维集团举办了汽车品牌见面会，正式发布“创维汽车”品牌。创维汽车是创维集团旗下打造的智能汽车品牌。

  另外，海信家电(13.960, -0.02, -0.14%)股份有限公司（下称“海信家电”000921.SZ）在2021年5月31日表示，已完成以13.02亿元人民币控股日本三电的战略投资。海信家电表示，将以三电控股为核心公司拓展汽车空调压缩机、汽车空调产业，未来还将在智能交通、显示技术等领域布局汽车电子产业。

  为何家电行业会纷纷进军新能源造车领域？答案或许藏在家电行业当前自身的发展趋势里。

  首创证券家电行业相关研报显示，2021年我国白电内销市场需求疲弱叠加龙头企业渠道变革，全年家用空调及冰箱内销量增速低于预期；我国彩电市场在面板价格上涨和需求饱和的双重压力下，整体处于低迷状态，产销量较前两年均出现一定程度的下滑。

  由此可知，家电产业目前已进入存量竞争阶段，行业整体增速处于维稳或下滑的边缘。在此前提下，跨界投身新能源汽车产业似乎成了家电巨头们的不二选择。但如今新能源汽车领域的玩家众多，“跨界”选手在汽车领域的主机厂资源、技术实力以及品牌塑造等方面并不具备优势，仅是建立客户认可度也尚需要花费一定的时间。

  不过正如美的集团副总裁、美的工业技术总裁伏拥军所言，“全球新能源汽车的发展，中国事实上走在前面。但很多关键核心部件还没有中国玩家，这需要我们利用在家电行业的积累去做横向的扩张，既为自己的发展，也为行业打造更优质、反应敏捷、配合更好的供应链。”

  美的集团是否能够克服企业跨界中带来的挑战，找到新的业务增长点，有待观望。