因为疫情这一变数，四月国内车市出现一场大洗牌。

  据乘联会近日发布的最新数据显示，四月，全国乘用车厂商批发销量为90.3万辆，同比去年下降46%，环比上月下滑50%。同时，乘用车零售销量为105.2万辆，同比下滑35%，创下自2020年疫情以来的历史新低。

  对此，乘联会表示，四月疫情导致吉林、上海、山东、广东以及河北等地经销商进店和成交都受到了影响，有部分品牌20%左右经销商的店面静止，客流中断的损失较大，因此四月份乘用车零售损失较大。

  2022年4月23日，上海，上汽集团(15.740, -0.14, -0.88%)临港乘用车工厂，工作人员在生产线忙碌。上汽集团临港乘用车工厂本月19日完成了复工复产压力测试下的首台车下线，目前已有700多台整车走下流水线。

  在产销同比、环比近乎腰斩的大环境下，车企表现出现明显分化，自主品牌的份额进一步得到提升。从前十的零售销量排名来看，比亚迪(236.490, 3.16, 1.35%)凭借自身较强的上下游供应链整合能力，抵御了疫情的冲击，成为了四月车市的赢家。

  数据显示，比亚迪以超十万辆（10.5万）的水平直接登顶销量榜首，并且也是前十车企中唯一实现同比正增长的企业（同比上涨138.4%）。常年第一的一汽大众降至第二，吉林疫情爆发带来的十多天工厂停工停产导致其销量同比近乎腰斩（-49.2%），达8.1万辆。以不变应万变，广汽丰田凭借6.4万辆的销量上到第三，虽然同比有7.3%的下滑，但是前十中下滑幅度最小的。

  需要指出的是，上汽通用以及上汽大众在上海疫情的影响下，销量同比继续大幅下滑，降幅均超50%，继续失守二三位，甚至掉出了前五。乘联会更进一步表示，受疫情影响，四月上海地区五家主力车企生产环比3月下降达75%。

  不过，崔东树认为，“四月份自主品牌市场份额增长是偶然。疫情下，自主品牌的产业链相对灵活，没有合资品牌受损大。未来，随着合资品牌恢复，自主品牌市场份额仍会回落”。

  除比亚迪外，四月销量突破万辆的新能源车企锐减，从三月的十三家降至四家，分别是比亚迪、上汽通用五菱、奇瑞新能源以及广汽埃安。

  拥有上海超级工厂的特斯拉也陷入交付困境，销量环比暴跌97.7%。数据显示，4月，特斯拉中国生产10757辆，但销量仅为1512辆，一般特斯拉在每季度的第一个月都以出口业务为主，这次上海疫情带来的物流停运直接导致出口为零。

  不只是特斯拉，严重依赖上海及整个长三角地区零部件供货商的车企们都不好过，比如新势力中的蔚来和理想，两家的四月销量不仅不足万辆，还直接遭到腰斩。

  四月豪华车的零售销量12万辆，同比下降54%，环比下降50%。豪华车主销区域受到防疫封控形势变化的影响，产销损失巨大，原本的供需紧平衡状态再次被打破。

  四月主流合资品牌零售销量45万辆，同比下降42%，环比下降24%。其中，日系品牌零售份额24.5%，同比下降0.5个百分点。德系品牌份额19.4%，同比下降5.2个百分点。美系市场零售份额达到6.4%，同比下降3.1个百分点。神龙汽车等的法系份额提升0.4个百分点。

  乘联会分析称，“从整体上来看，上海疫情对全国汽车销量造成的影响大概为40%左右，而零部件供给仍然是整车厂产能恢复面临的瓶颈”。

  另有业内人士分析称，“上海的车企和供应商的产能到六月份才能恢复到疫情前的水平”。不过，疫情所带来的不确定性犹存。