中国车市特别是豪华车市场在经历上半年的“阵痛”后，现阶段正在走向复苏回暖。

  在刚刚过去的9月，国家统计局工业司高级统计师朱虹在解读工业企业利润数据时称，从8月来看，受支持汽车消费政策等因素推动，汽车制造业产销进一步加快，利润同比增长1.02倍，为一年来最高增速。

  这样的态势延续到了传统的汽车销售旺季。乘联会发布的统计数据显示，9月1日~25日，乘用车市场零售125.9万辆，同比增长15%，较上月同期下降2%。全国乘用车厂商批发144.3万辆，同比增长33%，较上月同期增长12%。

  《中国经营报》记者观察到，虽然9月豪华车市场的销售数据尚未披露，但受购置税优惠政策的影响，8月豪华车市场已经开始恢复了生机，回暖态势明显。中汽协数据显示，8月，高端品牌乘用车销量完成35.1万辆，同比增长43.5%；1月~8月销量完成237.3万辆，同比增长6.6%。

  从竞争格局来看，奔驰、宝马、奥迪依旧以绝对优势占据着今年8月豪华品牌上险量榜单前三名，奔驰以7.12万辆的销量成绩卫冕冠军，而奥迪被宝马以1526辆的微弱差距甩在身后。

  在二线豪华阵营中，8月，特斯拉、红旗分别夺得二线豪华品牌的冠亚军，紧随其后的是凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃、蔚来以及林肯。记者注意到，二线豪华阵营的座次已经出现明显变动，造车新势力特斯拉、蔚来已经抢占一部分市场份额。数据显示，雷克萨斯8月上险量出现了同比6.8%的下滑，是榜单中跌幅最大的品牌。

  豪华车市场格局渐变

  最新上险数据显示，今年8月以及1月~8月，BBA仍然以绝对的优势稳居豪华车市场第一阵营。

  具体来看，奔驰、宝马、奥迪三个品牌的竞争处于白热化阶段，特别是奥迪与宝马，销量非常接近。

  上险数据显示，8月奔驰上险量再次突破7万辆，达到了71192辆，同比增长3%；宝马则以66095辆上险量位居豪华品牌榜单第二名，同比增长9.6%；奥迪上险量为64569辆，同比增长22.6%。可以看到，8月奔驰上险量领先宝马5097辆，成功卫冕销量冠军，宝马则仅领先奥迪1526辆。2022年1月~8月，奔驰、宝马、奥迪的上险量分别为512757辆、496199辆、427542辆。

  紧随其后的是造车新势力特斯拉。上险数据显示，特斯拉8月的上险量为35647辆，同比增长174%，环比增长299%，坐上了二线豪华品牌头把交椅。记者注意到，今年1月~8月，特斯拉在中国市场的累计上险量为242776辆，几乎是奔驰前8个月上险量的一半。

  可以看到，随着产能的爬坡和国产化程度的提高，特斯拉的交付速度在提升。据悉，目前Model 3和Model Y两款车型的交付时间均缩短至1周~10周。

  自主品牌红旗则位居二线豪华品牌榜单第二名，也是8月豪华品牌上险量TOP 8里面唯一的一个国产品牌。上险数据显示，8月，红旗的上险量突破2万辆，达到了25490辆。今年1月~8月，红旗上险量为164727辆，领先凯迪拉克49442辆。

  排在红旗之后的分别是凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃、蔚来以及林肯。8月，凯迪拉克的上险量为19907辆，以916辆的优势领先雷克萨斯。今年以来，凯迪拉克对产品线各个车系进行了升级调整，整体实力得到进一步提升。

  在8月上险量排名前十的车企中，除了红旗出现了1.9%的下滑外，雷克萨斯的销量也出现了下滑，达到了6.8%。不过，从前8个月的销量情况来看，雷克萨斯跑赢了凯迪拉克。

  雷克萨斯价格一向坚挺甚至出现加价销售现象。在雷克萨斯的产品阵营中，雷克萨斯ES是其最畅销的车型之一。9月28日，成都市一家雷克萨斯4S店销售顾问告诉记者，目前雷克萨斯订车不需要像以前一样需要等待3月~6月，也不需要加价购买，而且多款车型有优惠。其中，ES车型有3.5万元的优惠，LS车型若全款购车的话有8万元的优惠，并且还能享受1.5万元的置换补贴，为历史最低价。

  上险数据显示，沃尔沃、林肯的上险量分别为17848辆、8283辆。目前，林肯的销量表现相对稳定，基本稳定在 8000 辆左右，其主要销量来自指导价24.68万起的冒险家车型。

  值得注意的是，蔚来与特斯拉一样，以造车新势力的身份挤进了豪华品牌上险量TOP 10榜单，吸引了大众目光。记者注意到，8月蔚来的上险量为10575辆。以电动车为切口，特斯拉、蔚来等部分电动车品牌已经对传统二线豪华品牌带来冲击。

  传统豪华车企加快转型

  8月上险量TOP 10榜单释放出一个信号，造车新势力依托电动化，祭出的高举高打的产品策略，已经抢占了一部分传统豪华品牌市场蛋糕。对于传统豪华品牌而言，未来几年将是电动化转型速度与质量的比拼。

  近年来，造车新势力不断向高端市场发起冲击。譬如，9月21日，小鹏汽车发布全新中大型SUV——小鹏G9，该车后驱版本售价区间为30.99万元~34.99万元；四驱版本售价区间为39.99万元~46.99万元。6月，蔚来正式发布新车型ES7，为首款纯电大五座SUV，价格为46.8万元~54.8万元，填补了ES6、ES8之间的细分市场。该车型延续蔚来智能化高端产品定位。

  同样在6月，理想汽车正式发布了公司第二款车型L9，L9 Max版售价为45.98万元。9月28日，第10000辆理想 L9 已从理想汽车常州制造基地正式下线。理想创始人李想此前曾公开表示，理想L9是“500万内最好用的家用 SUV，对标车型为奔驰GLS、宝马X7，哪怕是和库里南相比，也完全不怕”。

  记者注意到，在今年8月40万元以上纯电动车销量榜单中，蔚来ET7、蔚来ES8两款车型分别位列榜单第一、第二，奔驰EQC、宝马i4、奥迪e-tron、奔驰EQE则分别位列榜单第七到第十位。

  此前20多年中，20万元、30万元以上的市场一直由BBA等传统豪华品牌占据。在燃油车时代，自主品牌难以进入这一领域，而在电动化时代，这样的市场格局正在被造车新势力打破。

  压力渐增之下，传统豪华车企也铆足了劲加快电动化转型的速度。

  8月24日，奔驰EQE电动车在中国上市，售价52.8万元~58.5万元，该车于EVA平台打造，是北京奔驰首款基于该平台生产的纯电轿车。该款车型对应的竞品是蔚来ET7、智己L7等车型。

  5月，奔驰发布了长期愿景，宣布将加速通往“全面电动”的未来。按照规划，2022年，奔驰将为其服务的所有细分市场提供纯电车型，奔驰将在2030年前做好全面纯电动的充分准备。可见，奔驰电动化转型的坚定决心。

  9月26日，以创新BMW i7领衔的全新BMW 7系首次亮相上海，引发关注。据悉，作为宝马集团为中国带来的第5款纯电动产品，创新BMW i7是BMW全球首款纯电动豪华旗舰轿车，搭载第五代BMW eDrive电驱系统，将拥有超过600公里的续航里程。创新BMW i7将加速推进宝马集团电动化转型的攻势。

  今年6月，奥迪亦宣布，奥迪一汽新能源汽车有限公司将于6月底在长春举行奠基仪式。值得注意的是，奥迪一汽新能源汽车有限公司是奥迪在中国第一家专用于生产豪华纯电动车型的工厂。新生产基地规划年产能达15万辆，计划于2024年底投产专为中国市场打造的基于PPE（Premium Platform Electric）平台的电动车。据悉，奥迪A6 e-tron以及奥迪Q6 e-tron系列的两款车型将率先在该平台投产。

  “奥迪深耕中国的决心坚定不移。在中国，奥迪正在建立全新的纯电动生产基地，研发新的技术，构建新的生态。”9月23日，在2022中国新能源(4.770, -0.12, -2.45%)汽车发展高层论坛上，奥迪（中国）企业管理有限公司总裁温泽岳对记者表示。

  除了豪华车第一阵营，当下，二线豪华车品牌也加快了电动化布局。今年4月，林肯完成了其首款纯电动概念车Lincoln Star的全球首秀。在8月底举办的2022成都国际车展上，沃尔沃带来了全新纯电概念车Concept Recharge以及多项面向未来的技术储备。沃尔沃方面宣布，将在未来18个月内亮相四款全新纯电动产品，加速电动化转型。

  “在电动化赛道上，传统豪华车企不能说不具备技术优势，只是它们转型和反应的速度更慢。当前，宝马、奔驰等车企已在电动车型本土化生产方面迈出了步伐，实现本土化生产之后，传统豪华品牌在电动化赛道上的争夺将更有主动权。”一位汽车行业资深人士告诉记者。