曾经命悬一线的“神车”制造商ST众泰(5.070, 0.24, 4.97%)（000980.SZ），终于在10月18日晚间披露了改版旧款车即将复产下线的信息。

  公司称，自2021年底完成重整以来，公司一直致力于汽车整车的复产工作。目前相关复产前准备工作已基本完成，公司计划于2022年10月20日在永康基地下线第一批复产的T300车型并举行下线仪式。

  而对于二级市场投资者而言，复产意味着公司经营逐渐恢复正轨，公司的其他风险提示也有望取消。

  21世纪经济报道记者10月19日致电ST众泰公司证券部。对方告诉记者，目前公司已经在筹备摘帽的相关工作。

  而受摘帽预期提振，ST众泰公司股价日内涨停报收，总市值回升至244.84亿元。

  “摘帽先要提交董事会，报审股东大会，最后通过证监会审批。”ST众泰证券部人士告诉记者：“公司已经着手推进摘帽的过程中。”

  2020年6月，众泰汽车因2019年财报巨亏111.9亿元，且公司因内控失措，时任控股股东资金占用等问题，遭到会计机构出具无法表示意见的审计意见，公司也因此被实施退市风险警示。

  2021年6月，*ST众泰被浙江永康农村商业银行股份有限公司申请破产重组；12月，公司收到法院裁定书，确认重整计划执行完毕。公司因此申请撤销退市风险警示。2022年5月22日，公司正式“摘星”，但仍保留其他风险提示，称公司生产经营活动受到严重影响且预计在三个月内不能恢复正常，此外存在公司主要银行账号被冻结的情形；存在公司控股股东非经营性占用公司资金的情形。

  随着汽车时隔一年多后终于下线，生产经营逐步恢复正轨的ST众泰，是否已经解决其资金占用问题？

  今年8月，公司披露前控股股东占用资金情况专项说明，明确表示已于2022年2月17日彻底解决以前年度的铁牛集团有限公司对公司的资金占用问题。

  记者查阅公司于今年8月披露的截至上半年非经营性资金占用情况发现，2022年6月末，ST众泰仍剩余的资金占用额为75.46亿元，但绝大多数为与子公司之间的往来款。除此之外，关联人及原控股股东铁牛集团仍占用业绩补偿款20.284亿元。

  对此，ST众泰证券部人士告诉记者，前控股股东资金占用的问题“已经解决了”。而在被问及拖欠业绩补偿款是否影响摘帽时，对方也给出了“不影响摘帽”的答案。

  截至ST众泰半年报，铁牛集团仍持有众泰7.86亿股股票，持股比例为15.51%，处于限售和被冻结状态，其中6.48亿股处于质押状态。公司曾于8月24日公告，铁牛集团持有公司股票股份将被拍卖，获得资金将用于优先债，破产费等。但截至目前，该事项仍无明确进展。

  对于铁牛集团是否仍有望回补补偿款时，该证券部人士称，该情况要视铁牛集团自身的重组进展：“目前他们的重整人还没确定好。”

  2019年开始，陷入巨亏旋涡的众泰汽车开始被爆停止新车下线等情况。2021年公司启动破产重组流程并招募重整人。2021年9月，江苏深商控股集团被确认为ST众泰重整人，接替铁牛集团成为控股股东，并投入20亿元重整资金。

  重整几乎完成，复产却非短期之功。在此前披露的2022年半年报中，ST众泰获得2.97亿元收入，同比降22.50%，归母净利再亏2.77亿元。报告称，公司整车生产处于完全停滞状态，营业收入主要来源于汽车配件及门业的销售收入。

  但报告也指出，公司已召开了多次复产专题会议，讨论并解决复工复产中存在的问题，称目前其已经完成某款车型大部分供应商定点工作，与关键供应商已经签署了供货合同、开发协议等，复产工作中的文件资料准备工作、零部件搭载实验已基本完成。

  复产曙光乍现，但距离众泰完全复活量产却仍有时日。

  对于何时开放订单和推动渠道销售工作，众泰证券部人士告诉记者，渠道的推动需要循序渐进，复产也只是真正量产的前期工作之一。

  今年8月，ST众泰宣布与璧山政府签署合作协议，按照计划，ST众泰将租用原重庆众泰汽车工业有限公司生产线并对其进行技术改造，建成年产10万辆新能源整车生产基地。而在该项目合作计划中，璧山区政府全力配合ST众泰复工复产及新车型导入，对公司租用原重庆众泰相关资产前两年实际产生的租金、生产的车型及新导入的车型整车销量情况予以补贴。

  对于新车型落地的时间表，该证券部人士则向记者透露，重庆生产基地技改将是前置技术，重庆方面完成技改后，永康这边才能实现量产。

  此外，今年6月，公司披露了60亿元非公开定增计划，用于新能源智能网联汽车开发及研发能力提升项目和补充流动性。10月18日，该计划已经完成股东大会层面审批，但直至具体发行仍需证监会批文及投资者招募等。

  此前，ST众泰已经因重组预期经历多番炒作。但距离真正意义上的“复活”，投资者仍需耐心等待。