我国汽车出口三级跳，在超越韩国、德国之后，又超过日本，跃升为全球第一，也成为我国汽车产业的里程碑时刻，但也应该看到，我国汽车出口还处于初级阶段，距离汽车强国还有不短的路程。

夏金彪

在全球汽车产业面临百年未有之大变局的背景下，我国汽车产业迎来里程碑时刻，我国汽车出口三级跳，跃居全球第一。

近日，海关总署公布的数据显示，2023年我国汽车出口量522.1万辆，同比增加57.4%，汽车出口1016亿美元，出口增速69%。而据日本汽车工业协会最新预测，日本2023年全年汽车出口量大约430万辆。这意味着我国汽车出口在超越韩国、德国之后，又超过全球第一大汽车出口国的日本。

2020年以前，我国汽车出口大概有10年时间长期徘徊在100万辆左右水平。2021年，我国汽车出口一路攀升超过200万辆，超越韩国成为世界第三大汽车出口国。2022年，我国汽车出口再创新高达到311万辆，首次超越德国，成为世界第二大汽车出口国。

自新冠疫情暴发以来，全球经济遇到严重的衰退，伴随着俄乌冲突及芯片短缺等影响，海外汽车制造商供应能力出现一定程度下滑。而我国疫情防控效果良好，汽车产业链相对完备，且生产能力快速恢复。此外，在电动化、智能网联化的赛道上，我国汽车产业“弯道超车”，新能源汽车出口成为我国汽车出口的新动能。

中汽协数据显示，2020年，我国新能源(3.510, 0.00, 0.00%)汽车仅占汽车出口总量的7.0%；2021年出口同比增长3倍；2022年同比增长1.2倍；2023年，我国新能源汽车出口超120万辆，同比增长超过77%。

应该说，我国新能源汽车的快速发展得益于国家政策层面的大力推动。面对越来越严峻的温室效应和能源问题，我国高度重视新能源汽车发展，逐步完善的政策支持和持续的社会资本进入，促进了我国汽车产业的“弯道超车”。

目前，我国已成为全球第一大新能源汽车市场，在新能源汽车领域已经建立起从关键材料、核心零部件到整车，再到基础设施等各环节的完整产业链体系，我国新能源汽车竞争力强，产品性价比优势明显，在迅速占领国内市场的同时进军海外市场。新能源汽车已成为“中国制造”的新名片，与光伏产品、锂电池并称为出口“新三样”，带动了中国汽车产业加速驶向海外。

随着我国新能源汽车崛起，欧洲和北美正成为我国汽车出口的两大增量市场。其中，由于地缘政治问题造成了俄罗斯市场对我国汽车需求激增。此外，我国汽车企业积极响应“一带一路”倡议，加快海外投资，通过海外建厂、联合海外销售渠道、独立建设海外销售渠道等方式加快市场开拓，促使我国汽车出口量持续攀升。

不过，也应该看，虽然我国已跃升为全球第一大汽车出口国，但我国汽车出口还处于初级阶段，距离汽车强国还有不短的路程。欧美日等汽车强国，出口量在本国汽车产品中的占比为35%-50%，而我国这一比重只有10%左右。也就是说，中国汽车九成还是在国内市场消化，海外销量占比很低，自主品牌在海外依旧存在“散、弱、小”的状况。

此外，虽然我国汽车出口总额首次超过1000亿美元，这一数字与日本汽车出口总额差别不大，但由于我国出口汽车的数量高出日本汽车出口的近百万辆，我国出口汽车的单价与日本相比，仍有不小差距。数据也显示，我国车市规模和利润均占全球汽车产业三成左右，但本土汽车企业的利润总额，却不到全球汽车产业总利润的5%。

还有，虽然我国比亚迪(187.850, 0.00, 0.00%)、吉利等自主汽车品牌正在崛起，但相比较德国的奔驰、宝马、奥迪和日本的本田、丰田、日产等汽车品牌，我国汽车品牌在全球的知名度并不高，而打造品牌是一个非常漫长的过程。

目前，我国汽车出口虽然处在爆发式增长的窗口期，但也面临着地缘政治、逆全球化以及产业链供应链变化等方面的挑战，比如欧盟对我国的电动汽车企业开展反倾销和反补贴调查；汽车芯片领域还存在“卡脖子”现象等。对此，还需要国家层面的支持政策和我国车企的不懈努力，坚定不移地实施国际化战略，利用好国内国际两个市场两种资源，把握汽车产业新能源化、智能网联化所带来的变革机遇，推动我国从汽车出口第一大国向汽车强国不断迈进。