11月8日，传闻已久的比亚迪(260.080, -9.55, -3.54%)高端品牌传出明确的消息，其高端汽车品牌正式命名为“仰望”。“仰望品牌预计将于2023年第一季度发布，旗下产品预计售价在80万~150万元，具体以相关车型上市时公布为准。”比亚迪相关负责人表示，届时还将同步亮相首款硬派越野车型。

  日前，广汽埃安已发布百万元级的超跑昊铂，并推出高端纯电专属平台AEP 3.0。大众汽车集团原执行副总裁苏伟铭创立的BeyonCa亦发布首款概念车，该公司表示，未来该概念车的量产版车型预计售价在100万元左右。

  燃油汽车时代，豪华车市场一直由海外车企牢牢把控，以领克、WEY为代表的中国汽车品牌尽管被定义为“高端品牌”，但其定价和市场主要竞品依旧聚焦于大众、丰田等传统合资品牌。

  比亚迪、埃安以新能源汽车入局百万元级市场，且选择硬派越野和超跑进入市场，避开了和宝马i7、奔驰EQS等传统豪华品牌纯电产品的直面竞争。庞大的用户基盘以及中国品牌的属性，亦有望成为比亚迪、埃安等入局百万元市场的助力。比亚迪已经成为全球新能源汽车销量最高的车企，10月销量达到21万辆，今年累计销量已经达到139.2万辆，超过特斯拉。

  国内一家新能源汽车公司的管理层人士告诉记者：“在我们进行的市场调研中，比亚迪的用户认同感很强，在用户备选产品中战胜竞品以及“老客户带新客户”的成功率很高，甚至超过了特斯拉。这种认同感或许可以帮助比亚迪往更高的价格区间冲击。同时对于比亚迪来说，百万元级品牌能够成为一个很好的先进技术输出平台，同时能够进一步提升品牌价值。”

  近几年以来，得益于电动化、智能化和用户定义方面的优势，中国汽车品牌开始密集突破30万元的价格天花板，中国车企品牌向上的攻势一波又一波。在蔚来、理想、极氪等品牌在30万元~50万元售价区间开始稳定收获市场份额之后，高合、比亚迪、广汽、红旗等中国车企已然开始向传统豪华品牌更深的腹地发起进攻。

  “我们现在看到的豪华车公司推出的电动车，都没有跳出燃油车的定义，去重新构建新一代汽车产品的概念。正是因为没有跳出燃油车的定义，从产品到营销服务没有创新，所以找不到卖点，找不到盈利点，也找不到需求。”捷豹路虎中国公司一名管理层人士说道。

  有分析认为，智能电动车赛道不仅创造了中国汽车产业弯道超车的机会，还创造了中国品牌侵入欧洲公司统治了上百年的豪华车市场的机会。

  在去年10月，高合汽车HiPhi X开启交付的第四个月，单车平均售价达到70万元的HiPhi X超过保时捷Taycan，获得50万元以上豪华车市场新能源车销量冠军。

  但在100万元左右的超豪华汽车市场，目前基本上依旧被海外车企和传统燃油产品占据。

  中国自动驾驶产业创新联盟调研员高超在接受媒体采访时表示，超豪华电动汽车市场并不是一个容易占领的市场，既需要高性能的产品系数、独具特色的外观造型，更需要足够的品牌力以及与时俱进的豪华内涵来支撑。

  在2021年国内100万元以上汽车销量排名中，保时捷卡宴、奔驰S级以及宝马7系分列前三位，三款车型的年销量分别为3万辆、2.5万辆和2.2万辆。2021年100万元以上汽车销量前十，被奔驰、宝马、奥迪、保时捷以及路虎五大品牌瓜分，其中保时捷在前十中占据了4个席位。

  保时捷Taycan是唯一进入中国市场100万元以上汽车产品销量前十榜单的纯电汽车产品，以7087辆销量排名第七。

  “购买100万元以上产品的用户，通常还是更青睐燃油车，他们更注重品牌的底蕴、历史，用户也更加青睐传统燃油汽车，有的用户就喜欢听发动机的声浪。”江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔告诉记者，百万元级的品牌，不仅仅是要产品技术好，还需要打造更高端的用户服务等。

  目前，主流市场新能源汽车产品内卷严重，造车新势力车企、传统中国车企以及合资车企已经在越来越多的细分市场直面交锋。目前仍旧以燃油车为主的百万元级超豪华市场，或许会成为下一个蓝海市场。此前，苏伟铭曾表示，豪华电动车市场的窗口期，将从2025年持续到2030年。